Особенности американского дальнобоя

Barbarossa> В США действительно есть проблема с подставой легковых машин под фуры, что бы заработать? Этим занимаются латиносы? Это контролируют ОПГ?

Сейчас, вроде, поутихло (последние лет 5-7), но это больше на Юге, вроде, было. Ну и камеры многие ставят, чтобы в суде было понятно. Из пары знакомых тракеров, которые тут рассекают, никто не жалуется. Вот жалуются на "русские" компании по перевозке всего и вся, когда водители работают по 18 часов. Но обычно такие конторы кончаются быстро, если хоть один водила попадёт в аварию с жертвами. Собственно, узнал, когда владелец русского магазина (сам водила, но на ближние расстояния — штат или пару соседних), рассказвывал, как его брат приехал и хвастался, что, мол, большие деньги закалачивает, делаяя по многу км. На что Женя посоветовал свалить из такой конторы по быстрому, а устроится в нормальную.

Barbarossa> В США действительно есть проблема с подставой легковых машин под фуры, что бы заработать?

Очень вряд ли. В Штатах есть понятие "unpreventable accident" (непредотвратимое ДТП) - вина с водилы будет снята, если он не может предотвратить крушение. А тормозной путь по следам шин и сила удара грузовика в зад вэну, состояние водителя и его лог-бук многое полиции скажут.

Barbarossa> Этим занимаются латиносы? Это контролируют ОПГ?

Скорее обычные безмозглые чуваки в поисках десятки, не понимающие, что такое инерция и тормозной путь 40 или 53-футовой фуры, загруженной под завязку. По нации дебилы бывают всякие, это интернационально.

А ОПГ - у них своих "бизнеса" (торговля наркотой, оружием, проституция, рэкет). Про то, чтобы это входило в их область интересов, не слышал. Им неохота к себе внимание привлекать, а такой регулярный "бизнес" немедленно привлечет к себе внимание.

Mishka> Вот жалуются на "русские" компании по перевозке всего и вся, когда водители работают по 18 часов. Но обычно такие конторы кончаются быстро, если хоть один водила попадёт в аварию с жертвами.

Ответственен за выполнение правил 10-часового рабочего и дня и отдыха, за 34-часовой перерыв после 5 дней вождения, ЕМНИП, сам водитель. Он же ведет учет и выбирает время отдыха для себя, а не компания. Таковы вроде требования FMCSA. Компания не может за это отвечать, а доказать, что перерабатывать водилу вынудила сама компания, будет непросто - такие вещи никто, конечно, не документирует, а вот желание водителя больше проехать миль (оплата-то по милям) как раз само собой разумеется.

AGRESSOR> Компания не может за это отвечать, а доказать, что перерабатывать водилу вынудила сама компания, будет непросто - такие вещи никто, конечно, не документирует, а вот желание водителя больше проехать миль (оплата-то по милям) как раз само собой разумеется.
Может и отвечает. Всё должно писаться на прибор. Если приборы очень часто выходят из строя — компании по башке. Если приборы не выходят из строя, и на них записи, что водилы перерабатывают, а компания не наказывает, то это значит, что компания не следит за этим делом. Поэтому ей опять по башке. Даже, если там контракторы (со своими грузовиками), то компании имеют право какое-то проверок и отказа от продолжения контракта. Ну и полицейские, если такого контрактора остановят, то вздрючат. Если водилы два (или больше), то они обязаны производить запись в журнал, когда меняются. На водил там ещё есть управа, если они члены профсоюза. Типа, профсоюз поощряет эксплуатацию. Профсоюзы таких обвинений сильно не любят.

vyacheslav> 18 часов за рулем грузовика - это жесть.

Это незаконно. По правилам - не более 10.

Mishka> Может и отвечает. Всё должно писаться на прибор.

На прибор пишется телеметрия движения грузовика. А не то, кто мотивировал водилу (компания или он сам) на нарушение графика работы/отдыха. Доказать, что водила нарушал, легко. А вот ему доказать, что его заставила компания, куда сложнее.

Mishka> Если приборы очень часто выходят из строя — компании по башке.

НЯЗ, с прибора идет телеметрия в диспетчерскую компании.

Mishka> Ну и полицейские, если такого контрактора остановят, то вздрючат.

На блок-постах на границе штата ловят. Так поймали армадиловский грузовик с краном когда они поехали в Spaceport America из своего Техаса.

vyacheslav>> 18 часов за рулем грузовика - это жесть.
AGRESSOR> Это незаконно. По правилам - не более 10.

Да это понятно. Просто даже в легковушке после 10-11 часов ехать сложно.
Что касается ответственности руководителей, то и в Европе и в РФ принцип другой, руководитель виноват во всем, и именно он должен доказывать свою невиновность.

Mishka>> Может и отвечает. Всё должно писаться на прибор.
AGRESSOR> На прибор пишется телеметрия движения грузовика.
AGRESSOR> НЯЗ, с прибора идет телеметрия в диспетчерскую компании.

Хайтек Ёпта!
Только вот вся эта красота пока - опционально. А потому наши Ыммигрантские ездиют вот то такому прибору

AGRESSOR> На прибор пишется телеметрия движения грузовика. А не то, кто мотивировал водилу (компания или он сам) на нарушение графика работы/отдыха. Доказать, что водила нарушал, легко. А вот ему доказать, что его заставила компания, куда сложнее.

Да, на прибор пишется и скорость, и расстояние, и остановки. Есть лог для смены водителя. Мотивация не пишется. Но что по закону на компании — это то, что ежели водила нарушает, то компания обязана наказывать. И для этого должны быть документы соотвествующие. В том числе по выговорам и штрафам, что проверяется. Если такого нет, то считается, что компания не следит за безопасностью и ей выписывают по первое число. Это одна из причин, почему многие перевозчики не хотят иметь электронных систем с опечатываением приборов (за нарушение пломб тоже должны тоже расследоваться и наказываться. Ты наверное видел, как на хайвеях оставнавливают грузовики и полиция лазит по кабине? Вот они тоже проверяют. Не то, чтобы никто не мухлевал, но большие компании уже находят, что платить штрафы дороже, чем сооблюдать правила.

AGRESSOR> НЯЗ, с прибора идет телеметрия в диспетчерскую компании.
Это уже совсем с современных с GPS трекерами (водилы их сильно не любят). А простые просто писали часто на бумажку.

vyacheslav> А в штатах разрешено даижение грузовиков по интерстейтам во время викендов?

Ходят, вроде, без проблем. Часть магазинов просто не сможет функционировать (типа Walmart Super Center), они с колёс часто торгуют. А в субботу-воскресенье наплыв такой, что в понедельник будут пустые полки.

Unix> Хайтек Ёпта!
Unix> Только вот вся эта красота пока - опционально. А потому наши Ыммигрантские ездиют вот то такому прибору

Ага, а к нему прилагается обычно бумажный журнал смен, если водил больше одного. Мне рассказывали, что за такие журналы полицейские дрючат больше всего. Видимо, очень им понятно. Если запись вовремя не сделал, то сразу накручивают самый худший вариант. Как на стоянках — потерял билетик, плати за сутки!

Mishka> Ходят, вроде, без проблем. Часть магазинов просто не сможет функционировать (типа Walmart Super Center), они с колёс часто торгуют. А в субботу-воскресенье наплыв такой, что в понедельник будут пустые полки.

Для меня самым большим шоком было привыкнуть к рабочим графикам Германии/Австрии в бытовом плане. В воскресенье Австрия просто вымершая). Часто езжу в Tesco в Венгрию, который 24/7. С другой стороны, если выбирать между двухкратным увеличением реальных доходов в штатах и рабочими графиками в Европе, однозначно предпочту последнее.

vyacheslav> Для меня самым большим шоком было привыкнуть к рабочим графикам Германии/Австрии в бытовом плане. В воскресенье Австрия просто вымершая). Часто езжу в Tesco в Венгрию, который 24/7. С другой стороны, если выбирать между двухкратным увеличением реальных доходов в штатах и рабочими графиками в Европе, однозначно предпочту последнее.
При этом сами немцы (с австрияками не работал) очень любят, когда им обеспечивают саппорт 24/7. Были у нас клиенты, которые очень любили открывать тикеты с приоритетом 0 (обозначает, что команда работает круглосуточно, пока не разрешит проблему). А сами в 17:00 домой и ни кого не волнует. А утром приходят и спрашивают: "Что, ещё не решили?" И так продолжалось до тех пор, пока не понадобился доступ к кое-каким их машинам и раутерам. Уже мы открыли тикет. А они не спешат выполнять. Тогда мы подождали 17:10 и перевели тикет в 0 у них. И объяснили, что утром спросите, а мы ждём вас, а вы ушли домой отдыхать, а не сделали.

Mishka> При этом сами немцы (с австрияками не работал) очень любят, когда им обеспечивают саппорт 24/7. Были у нас клиенты, которые очень любили открывать тикеты с приоритетом 0 (обозначает, что команда работает круглосуточно, пока не разрешит проблему). А сами в 17:00 домой и ни кого не волнует. А утром приходят и спрашивают: "Что, ещё не решили?" И так продолжалось до тех пор, пока не понадобился доступ к кое-каким их машинам и раутерам. Уже мы открыли тикет. А они не спешат выполнять. Тогда мы подождали 17:10 и перевели тикет в 0 у них. И объяснили, что утром спросите, а мы ждём вас, а вы ушли домой отдыхать, а не сделали.

Двойные стандарты рулят)
Ну на самом деле, у нас у менеджеров, работающих с нафтой из Германии 16:00 время ч.
Да и у меня любимое время работы 16-18, в европейских офисах уже нет никого, в России рабочий день закончен, можно, наконец, спокойно поработать.

Unix>> ... А потому наши Ыммигрантские ездиют вот то такому [] прибору[/url]
Mishka> Ага, а к нему прилагается обычно бумажный журнал смен, если водил больше одного.
Ну да, только вот с нашей деревни-на-7-холмах командой обычно идут в Мексику иди на вест-коаст. Весь ист-коаст вплоть до Флориды окучивают в одиночку.
Mishka> Мне рассказывали, что за такие журналы полицейские дрючат больше всего.
Ну наши больше всего Truck Inspection боятся, особенно на весах. Прям хуже Сталина и гестапы вместе взятых, аж трястись начинают и в портки пописывать ...

PS: Ох и отметелят меня друганы тракеры за этот пост

Unix> Ну да, только вот с нашей деревни-на-7-холмах командой обычно идут в Мексику иди на вест-коаст. Весь ист-коаст вплоть до Флориды окучивают в одиночку.

Мой знакомый тракер говорил что вдвоем сильнее устаешь - спать пока другой ведет гораздо хуже чем когда грузовик стоит. С финансовой стороны вроде то-же не сильно выгодно но в детали я не вникал. Вобщем после того как он купил трак ездит только один.

vyacheslav> А в штатах разрешено даижение грузовиков по интерстейтам во время викендов?

Разрешено, но по моим ощущениям с обеда субботы и до вечера воскресенья их гораздо меньше.

vyacheslav> 18 часов за рулем грузовика - это жесть. в Германии 7 часов разрешено за рулем быть, вроде.

Надо учитывать местные расстояния. За 7 часов из Торонто в НьюЙорк или Чикаго не доедешь даже если таможню быстро пройдти зато можно почти всю Германию от Гамбурга до Мюнхена.