ЭР200... существует ли?

Уже не существует.

"20 февраля состоялся последний рейс поезда ЭР-200 между Петербургом и Москвой."

Кстати, а кто-нибудь может толком объяснить - чем свежезакупленные европоезда для линии Москва-Питер сильно лучше того же ЭР-200? В плане скорости?
Вроде же ЭР-200 за 4 часа трассу проходил, и это 20 лет назад?

Скорее уж комфортом. 5 часов было достигнуто ещё на паровозах в далёком 1938 году (кстати, паровоз этот на мозаике есть на потолке "Новокузнецкой). И надёжностью (опять же, ЭР200 староват, а свой не осилили). Правда, новые сименсовские с Сапсана токоприёмники не выдержали ниже -25...

Тема про новые поезда вот, кстати:
И опять о "самой дорогой яме".

"Пост сдал!-Пост принял!", электропоезда Velaro RUS "Сапсан" и ЭР200-2, С-Петербург-главный, 26.12.2008. Елисеев А.

http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/...

1 марта исполнилось 25 лет со дня первого рейса с пассажирами из Ленинграда в Москву экспресса ЭР-200.

Накануне юбиляр совершил последний рейс из Петербурга в Москву. В 15.20 ЭР-200 отправился по своему маршруту, но на этот раз с остановкой в Любани, где высадил гостей, которые участвовали в праздничных мероприятиях.

Впрочем, как нам сказали, ветеран отправится не на пенсию, а в Октябрьский вагоноремонтный завод, где будет проходить капитальный ремонт.

– Надеемся, что уже в мае с. г. он вновь вернется на ту же «нитку» и будет курсировать до ввода в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан», – сказал директор «Транскома» Игорь Акобардин.

А потом первый скоростной продолжит трудиться как электричка на одном из направлений Октябрьской железной дороги.

В день рождения, как и водится, вручили награды и подарки тем, кто водил ЭР-200, обслуживал его и охранял.

Между тем к платформе станции Любань подкатил поезд «Сапсан». Участники праздника расселись по вагонам нового скоростного поезда компании Siemens. Кабину занял машинист Сергей Смирнов, и состав плавно отправился в депо Металлострой.

В этот день десять наших машинистов получили сертификаты компании Siemens на право управления высокоскоростным поездом «Сапсан».

 

---

...уже в мае с. г. он вновь вернется на ту же «нитку» и будет курсировать до ввода в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан»...

??

Можно до Петрозаводска или Мурманска как экспресс пустить...

Первый и пока последний скоростной поезд отечественной постройки. Проектирование началось в конце 70-х. первая поездка в 80-х, окончательная отмена в 2000-х в связи с закупкой ICE3 - "Сапсанов". Как альтернатива, ещё в СССР предлагался поезд под локомотивной тягой, на те же 200 км/час, под названием "Русская тройка", РТ200. Та идея чуть позже была реализована для движения с пассажирами несколько в ином виде, таком, как скоростные поезда "Аврора" и "Невский экспресс". ЭР200 же ныне отставлен и больше на путь не выйдет. Я в нём не был как в салоне, так и в кабине, в отличие от того же "Сапсана", так что грех было не пойти и не попасть в произведение завода Советской Латвии.

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Как ни странно, но даже в ЭР200 есть салоны двух классов. Я не знаю, изначально ли так было или поздняя доработка, однако как факт: салон со столиками и широкими креслами 1 класса:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Причём на подлокотнике кресла кнопки для регулировки громкости, как и в том же Сапсане или когда-то в ЭД4МКУ-0151:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

И салон второго класса, креслица, подголовники, чистенько, но бедненько, как говорится. В торце над дверью виднеется бегущая строка, там показывалась скорость движения.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Обращают на себя внимание пиктограммы типа багажа под вещевыми полками: зонтики, портфели, шляпы, не более. Гардероба, как в Сапсане, в ЭР200 нет.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Впрочем, завидовать пассажирам 1 класса я бы не стал - в салоне там ещё и буфетная стойка. Ну то есть сидишь ты, весь такой буржуй, а мимо тебя шляются выпить всякие тут, ага. ) Ныне от буфетной осталось только пустое помещение и небольшой холодильничек. На полках за стойкой, что за дверью, вместо бутылок стоят фотографии былой славы МПС СССР.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

А кроме того, туалет только в вагоне 2 класса, следующим за этим. Обычного типа "дыра в полу" (отражается в зеркале), только кран несколько непривычного вида.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

В купе проводника тоже кресло. А также телефон и советского в плохом смысле дизайна пульт.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Однако кабина машиниста однако уже более приличного вида. Прежде всего контроллер рычажного типа посередине, и вообще преобладание кнопок над механическими рычагами. А вот обзор мне показался не очень... Фотография мутная, блин, фотоаппарат менять надо наконец... (

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Место помощника. Цифровая радиостанция, лапочки подсветки и опять же красивые кнопки. Кресла, кстати, удобные, впрочем, поначалу, как в них сидеть всё время поездки, не знаю...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Система "ПРИЗ" - пожарные извещатели. Точно такая же ставится в современных электропоездах. Часто срабатывает из-за уродов, курящих в тамбурах.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Классическая морда, с марок и передовиц. ) Как по мне, видок-то не очень, но уже классика, устаканился, что делать... Спереди обычная автосцепка СА-3

Посмотреть на Яндекс.Фотках

А вот меж вагонов шарфенберг. Как и водится, небезопасен в случае пожара, всё такое, но зато трясёт меньше на стыке - и вообще, поезд постоянного формирования. Кстати, переход меж вагонов - обычное резиновое суфле, без изысков, как в новых ЭД4М.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Несмотря на то, что головные вагоны не моторные в отличие от прицепных, телеги и там и там внешне одинаковые.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Вот такой вот след скоростного поезда 163/164 сообщением Москва-Ленинград...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Как всегда, спасибо за репортаж. А ты где ходил, на Рижском вокзале? Там пускают внутрь?

ЭР-200 в Новом Петергофе:
А.Шумков©

отсюда
Ага