-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/org/tr/trainpix/photo/01/80/05/128x128-crop/180053.jpg)
Электрички
Моторвагонный подвижной состав (МВПС)Теги:
Pafawag
Интересный вагон от ЭР1.
В связи с чем, интересно, нужно было отказываться от автоматических дверей?
В связи с чем, интересно, нужно было отказываться от автоматических дверей?
инфо
инструменты
Pafawag> В связи с чем, интересно, нужно было отказываться от автоматических дверей?
Из него ж служебный сотворили, а какая там автоматика, да и откуда воздух брать?
Из него ж служебный сотворили, а какая там автоматика, да и откуда воздух брать?
Pafawag>> В связи с чем, интересно, нужно было отказываться от автоматических дверей?
Серокой> Из него ж служебный сотворили, а какая там автоматика, да и откуда воздух брать?
В таком случае проще было бы не переделывать автоматические двери на распашные, а просто отжать автоматические руками при надобности. Значит, переделка дверей была осуществлена ещё до превращения вагона в служебный. Лично я думаю, что этот вагон переделывался для работы под локомотивной тягой. В таком случае, сделав на вагоне распашные двери, можно было не заморачиваться с локомотивом - вместо специально подготовленного для работы с пневматическими дверями можно было взять любой другой локомотив. Также на торцевой стене вагона наблюдаются буферные фонари. Если бы вагон работал в составе электропоезда, они бы были ему не нужны. Исходя из этого, можно предположить, что вагон использовался в качестве хвостового. Это ещё раз подтверждает мою гипотезу - вагон мог работать на малодеятельной линии, где многовагонные поезда не нужны.
Серокой> Из него ж служебный сотворили, а какая там автоматика, да и откуда воздух брать?
В таком случае проще было бы не переделывать автоматические двери на распашные, а просто отжать автоматические руками при надобности. Значит, переделка дверей была осуществлена ещё до превращения вагона в служебный. Лично я думаю, что этот вагон переделывался для работы под локомотивной тягой. В таком случае, сделав на вагоне распашные двери, можно было не заморачиваться с локомотивом - вместо специально подготовленного для работы с пневматическими дверями можно было взять любой другой локомотив. Также на торцевой стене вагона наблюдаются буферные фонари. Если бы вагон работал в составе электропоезда, они бы были ему не нужны. Исходя из этого, можно предположить, что вагон использовался в качестве хвостового. Это ещё раз подтверждает мою гипотезу - вагон мог работать на малодеятельной линии, где многовагонные поезда не нужны.
Pafawag> В таком случае проще было бы не переделывать автоматические двери на распашные, а просто отжать автоматические руками при надобности.
Они неудобные. Да и в плане теплоизоляции никакие. В них просто задувает со страшной силой. Для бытовки, или электростанции - что там из него сотворили - это неприемлемо всё ж.
А что огни сделали - ну а как же, если локомотивной тягой таскать. И конечно в хвосте, в середину электричку ставить низя.
Они неудобные. Да и в плане теплоизоляции никакие. В них просто задувает со страшной силой. Для бытовки, или электростанции - что там из него сотворили - это неприемлемо всё ж.
А что огни сделали - ну а как же, если локомотивной тягой таскать. И конечно в хвосте, в середину электричку ставить низя.
Серокой> Вот ещё поделка из электрички:
Не, это не поделка, это самостоятельный экземпляр, построенный из кузова ЦМВ с элементами кабины ЭР1/ЭР2.
Не, это не поделка, это самостоятельный экземпляр, построенный из кузова ЦМВ с элементами кабины ЭР1/ЭР2.
Мотрисы [Pafawag#10.06.15 09:36]
Хм. Очень интересная с моей точки зрения автомотриса АДС1, как видно на фото, представленном ниже, с завода имеет остекление кабины как на ЭР1/2. На фотографиях, сделанных в наше время, чётко видно какое-то странное остекление кабины, не свойственное электропоездам ЭР вообще. Интересно, вследствие чего такое могло случиться?// Рельсовый, пассажирский и грузовой транспорт
Pafawag> построенный из кузова ЦМВ с элементами кабины ЭР1/ЭР2.
А, точно. ЦМВ. Тележки только электричные.
А, точно. ЦМВ. Тележки только электричные.
- Серокой [18.05.2016 16:38]: Перенос сообщений в Мотрисы
- Серокой [19.05.2016 16:22]: Перенос сообщений в Электровозы и следование под электрической тягой
Pafawag> Интересный вагон от ЭР1.
Внезапно засветился в Днепропетровске в 2013, цел и невредим:
Внезапно засветился в Днепропетровске в 2013, цел и невредим:
По современной стоимости электрички ДМЗ:
За 5 месяцев этого года на ремонт подвижного состава было потрачено порядка 275 млн рублей.
Чтобы вы понимали масштаб - на эти деньги можно купить 7 вагонов новой электрички.
Вандалы...
Добрый день, друзья! Вряд ли вам стОит рассказывать кто такие вандалы. За этот годы мы зафиксировали без малого три сотни фактов вандализма - нанесение граффити,… // central-ppk.livejournal.com
Aurum
Серокой> По современной стоимости электрички ДМЗ:
Округлённо по 40 лямов руб. (600К $) за вагон.
Округлённо по 40 лямов руб. (600К $) за вагон.
Aurum> Округлённо по 40 лямов за вагон
Ну, я думаю, есть немалый разброс по типу вагона, головной, моторный, прицепной (по убыванию цены), но в среднем можно посчитать 11-вагонная московская скока будет стоить.
Ну, 400-450 млн и будет, да.
При этом, скажем, 54 электропоездов Siemens Desiro Rus для сочей обошлись в 410 миллионов евро.
5-вагонный поезд - за 7,5 млн. При курсе по 74 - 561 млн выходит.
Правда, по вместимости сидячих в два раза ниже вышепосчитанного демиха.
Ну, я думаю, есть немалый разброс по типу вагона, головной, моторный, прицепной (по убыванию цены), но в среднем можно посчитать 11-вагонная московская скока будет стоить.
Ну, 400-450 млн и будет, да.
При этом, скажем, 54 электропоездов Siemens Desiro Rus для сочей обошлись в 410 миллионов евро.
5-вагонный поезд - за 7,5 млн. При курсе по 74 - 561 млн выходит.
Правда, по вместимости сидячих в два раза ниже вышепосчитанного демиха.
Серокой> 5-вагонный поезд - за 7,5 млн. При курсе по 74 - 561 млн выходит. Правда, по вместимости сидячих в два раза ниже вышепосчитанного демиха.
Зато грузины купили 4 6-вагонных Штадлера на 400 мест, по 10 лямов евро за шт. Я правда так и не понял одноэтажные купили или 2х-этажные?
Зато грузины купили 4 6-вагонных Штадлера на 400 мест, по 10 лямов евро за шт. Я правда так и не понял одноэтажные купили или 2х-этажные?
Ясно-понятно, что статисты эти цифры с потолка взяли. Всяко дешевле будет отремонтировать старое, чем покупать новое, неизвестно какого качества.
Тянуто из ВК, а уж откуда там тянуто, неизвестно. )
Серокой> Тянуто из ВК, а уж откуда там тянуто, неизвестно. )
Знаю только, что это фото уже было тянуто кем-то из ВК на аву)
Знаю только, что это фото уже было тянуто кем-то из ВК на аву)
ЭР1-62. Севастополь, перегон Мекензиевы Горы - Верхнесадовая, платформа 1518 км
Автор: Aztec Дата: 2004 г.
Автор: Aztec Дата: 2004 г.
Это сообщение редактировалось 20.06.2016 в 11:17
Pafawag> Дата: 2004 г.
Они почти до сего дня ещё ходили, ЭР1-то. Год назад ушли:
Они почти до сего дня ещё ходили, ЭР1-то. Год назад ушли:
Последние дни эпохи ЭР1 в Крыму
Недавно на сайте Крымской Ж/Д появилось информационное сообщение: Уважаемые пассажиры! В связи с временной заменой составов электропоездов на составы из… // proof-pro.livejournal.com
Серокой> Они почти до сего дня ещё ходили, ЭР1-то. Год назад ушли:
Не-не, до сих пор ходят. Мне даже фоточка недавно попалась, ЭР1 в ПИДе)
Не-не, до сих пор ходят. Мне даже фоточка недавно попалась, ЭР1 в ПИДе)
Серокой> Ох...
Всё пока ещё не так страшно, только начальная стадия...)
Всё пока ещё не так страшно, только начальная стадия...)
И ЭР2 такая же нашлась.
Чешская ЭРка:
Pafawag> Чешская ЭРка:
э... Рижского? не слышал...
э... Рижского? не слышал...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 04.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 04.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
