Аварии и ЧП на ЖД за рубежом

Aurum> Ну допустим. Но там вроде и кривая "копеечная", и поезд-то пригородный типа электрички.
Там ещё и боковой вектор воздействия на рельсы. А самая тяжёлая часть поезда — сам "паровоз". Он эти рельсы сорвёт. И тогда уйдёт весь состав (пассажирский короткий и 10 вагонов часто весь состав). При этом вагоны будут наезжать друг на друга. В общем, хреново будет всем.

Mishka> Диспетчер всем управляет. Если сломался вагон и не работает, то есть внешние толкачи.
А это что такое?..

Pafawag> А это что такое?..
Pafawag> http://www.ansaldohonolulurail.com/images/stories/picture4.jpg
Это дистанционное управление краном каким-то. Там табличка сертификации от этой организации.

PS А может от этой — Crane Operator Certification | Crane Institute Certification

Aurum> написали бы ещё "в филейную"

От тех, у кого с грамотой туго, можно ожидать всего, что угодно.

Серокой> Лобовое столкновение двух грузовых.

А где именно произошло - на станции, или - на перегоне ?

Amoralez> на перегоне ?

На перегоне, не станция.

Серокой> На перегоне, не станция.

Тогда - "хорошая" у них блокировка, если позволяет отправлять поезда в лоб.
(В СССР это была бы прямая дорога в тюрьму для поездного диспетчера + дежурные по станции)

Amoralez> Тогда - "хорошая" у них блокировка, если позволяет отправлять поезда в лоб.

Да вот Mishka мож пояснит, как у них так случилось, но вообще он говорит, что дороги часто частные, у них разные системы, а блокировки может и не быть. И это при том, что в конце 20-х мы закупали американские системы для изучения.

Серокой> Лобовое столкновение двух грузовых.

Один успел спрыгнуть на ходу. Троих ищут. Судя по всему, по машинист и кондуктор были на каждом поезде.

Серокой> Один успел спрыгнуть на ходу. Троих ищут. Судя по всему, по машинист и кондуктор были на каждом поезде.

Хороший такой состав. Если и с другой стороны был такой же - то от машинистов здесь ничего не зависело. Если такие составы в пределах прямой видимости - их уже, наверное, не остановишь..

Часть близлежащего города эвакуировали, движение перекрыли из-за сильного задымления. Местное население просят ограничить использование воды, т.к. пожарным может не хватить.

Не такое уж там и сильное задымление. Не пишут правда, что перевозили составы.

Bod> Не пишут правда, что перевозили составы.

Потребительские товары.

The rail cars were holding a variety of consumer goods, Faust said.

 

Фауст этот - представитель BNSF по связям с общественностью, или как там слово "spokesman" ещё перевести.

Серокой> Потребительские товары.

Угу. Я видел. Но фиг его знает, что они относят к этой категории.
Вообще это любопытно стало для определения горючести, взрывоопасности и токсичности груза. А так как пожару, судя по всему, не дали распространиться - то вроде как и уже неважно что там за груз.

Bod> Скорость пока неизвестная, но на участке ограничение в 70 узлов миль в час. До 2018 года BNSF должен был принять на вооружение технологию так называемого позитивного контроля, с применением GPS, радио и компьютерной связи для отслеживания местонахождения составов, регулирования их скорости и т.д.

Просто феерично у них там поездная работа налажена.
У нас, (я говорю об СССР) умудрялись контролировать местонахождение поезда без GPS и других дорогостоящих приблуд.
Например (на ныне закрытом) участке Сауриеши - Эргли действовала система "диспетчерских приказов" (в народе - "бумажная блокировка").
Машинист поезда прибыв на ст. Сауриеши (последняя станция на участке где был ДСП, получал от поездного диспетчера (ДНЦ) приказ следовать до ****** станции.
Прибыв на указанную в приказе станцию тот по радиосвязи докладывал поездному диспетчеру о своём прибытии на станцию (с указанием пути приёма).
То же самое происходило и при отправлении поезда со станций расположенных на этом участке: машинист запрашивался, получал от ДНЦ приказ следовать до.... и только после его получения имел право начинать движение.
(В зависимости от обстановки мог получить приказ следовать по всему участку до ст. Эргли.)
Иногда, 2 поезда шли в след друг другу и машинист первого поезда (это оговаривалоь в приказе) докладывал ДНЦ о проследовании им всех станций. Машинист второго поезда получал приказ от ДНЦ на занятием им перегона на каждый перегон отдельно.
Когда, по какой-то станции должно происходить скрещение, то в приказе так и указывалось: "....скрещение с поездом №****", прибытие на путь № *". Таким образом, каждый машинист знал поездную обстановку и свои действия. Надо сказать, что дежурных по станциям - там вообще не было, локомотивная бригада сама переводила на станциях для себя стрелки, следила за их положением и запиранием (на какой путь приготовлен маршрут), соблюдением габарита подвижного состава.

И это - 70-80-90-е года века двадцатого.
А у американцев подобный участок ж/д видимо превращается в т.н. "чёрный ящик" - поезда туда идут и даже (выходят), но что там происходит (для диспетчереского аппарата) - "Икс Три".....

Amoralez> У нас, (я говорю об СССР) умудрялись контролировать местонахождение поезда без GPS и других дорогостоящих приблуд.
ОФФ: Ну, для БЖРК пришлось приблуды вводить для точной привязки пусковой... )

Серокой> ОФФ: Ну, для БЖРК пришлось приблуды вводить для точной привязки пусковой... )

Насколько я знаю, на всех участках ж/д для БЖРК были предусмотрены т.н. реперные точки откуда они могли производить пуск ракет. Благодаря чему, не надо было каждый раз на логарифмической линейке пересчитывать данные для ввода в полётное задание ракет.

Amoralez> Насколько я знаю, на всех участках ж/д для БЖРК были предусмотрены т.н. реперные точки откуда они могли производить пуск ракет.
Особо укреплённые места для старта были. Но также на столбах висели этакие бочонки. Как раз для топопривязки.

Серокой> Но также на столбах висели этакие бочонки. Как раз для топопривязки.
До сих пор кое-где висят. Вроде секретная вещь была, но все интересующиеся знали, для чего это.

Amoralez> Просто феерично у них там поездная работа налажена.

Так и у нас проект АЛС+GPS разработали, чтоб им пусто было... В Челябинске так трамваи и троллейбусы испортили, в 2011 по новой моде внедрили GPS, всю радиосвязь убрали. Теперь водители между собой по мобильным переговариваются. Прогресс налицо.
ЗЫ. Чем "служба автоматики и связи" занимается, непонятно (является оператором мобильной сети!?) зато занимает целое двухэтажное здание бывшей диспетчерской.

Серокой> Да вот Mishka мож пояснит, как у них так случилось, но вообще он говорит, что дороги часто частные, у них разные системы, а блокировки может и не быть. И это при том, что в конце 20-х мы закупали американские системы для изучения.

Это частная ж.д. — BNSF. Свои рельсы, свои "паравозы", своя система сигналов, свои диспетчера. В конце 20-х было так же, только ж.д. компаний намного больше.

Bod> Скорость пока неизвестная, но на участке ограничение в 70 узлов миль в час. До 2018 года BNSF должен был принять на вооружение технологию так называемого позитивного контроля, с применением GPS, радио и компьютерной связи для отслеживания местонахождения составов, регулирования их скорости и т.д.

Эта система (PTC) ещё не доделана. Доделают ли — не знаю. Радио на поездах и так есть. Основная идея PTC — примат техники над человеком. Не даёт делать "тупые" поступки.