Трансмашхолдинг

mikes> А внедрять в действующую систему совершенно чужеродный элемент... Нерационально.

Но с другой стороны... Вон таскали половинки 2ТЭ10 плацкартные пригородные, и всех устраивало, потому что было где обслуживать и чем, а что расход солярки - дело второе... И ремотнопригодно всё, хоть кувалдой. Но ведь смогли ж те ж самые РА2 впихнуть, например, в неэлектрифицированную ветку от Волгограда до Грязей, а там ж тяговый участок депо Максима Горького со всё теми же 2ТЭ10 да ЧМЭ3 и был.

mikes>> А внедрять в действующую систему совершенно чужеродный элемент... Нерационально.
Серокой> Но ведь смогли ж те ж самые РА2 впихнуть, например, в неэлектрифицированную ветку от Волгограда до Грязей
Именно, что впихнуть. У нас тоже впихнули. А оно, впихнутое, без соответствующей базы и ремонта, не очень хочет работать. Вот горит "жёлтая тревога" (аналог чека на авто) месяцами и никто не может выяснить, почему. Или ДВС нормальную мощность не развивает... Нормальной диагностики нет. А потом поршень чуть-ли не в салон вылетает. И стоят холодные РАшки под забором. И так по всей дирекции. В лучшую сторону отличается положение(насколько я краем уха слышал) в специализированных депо вроде Канаша, там ремонтная база намного солиднее.

mikes> Именно, что впихнуть. У нас тоже впихнули. А оно, впихнутое, без соответствующей базы и ремонта, не очень хочет работать.
А как у вас со специалистами? Всё ж сложнее техника ,чем была. Курсы какие-то по новой технике были?

Серокой> А как у вас со специалистами? Всё ж сложнее техника ,чем была. Курсы какие-то по новой технике были?
Сейчас более-менее. Уже несколько лет эксплуатируются, опыт появился. Сначала несколько слесарей на курсы посылали и бригады тоже на практику в соседнее депо. Потом все бригады через курсы тоже прошли, свидетельства получили. А техника не сложнее, чем электропоезд, она другая. Всё через компьютер завязано, с перемычками в схему не залезешь.

Дык теперь три модных буквы "КЖЦ" рулят.

ОАО "Метровагонмаш" (МВМ, входит в состав Трансмашхолдинга) и ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) подписали договор на поставку новейшего дизель-поезда с силовым модулем ДП-М.

Согласно подписанному документу новый дизель-поезд поступит в адрес ЦППК не позднее 15 февраля 2016 года. МВМ обязуется осуществлять плановое сервисное обслуживание дизель-поезда в течение 30 лет с момента ввода его в эксплуатацию.