Автобусы (35/54) [Форумы Balancer.Ru]

Серега12 #06.09.2019 08:41

Серега12

втянувшийся

Может уже тут и был...Ikarus 270 Prototype 1975 года.

Прикреплённые файлы:

01.jpg (скачать) [628x465, 111 кБ]

matvey #06.09.2019 11:30 @Серега12#06.09.2019 08:41

matvey

аксакал

★☆

Серега12> Может уже тут и был...Ikarus 270 Prototype 1975 года
Был (и 690-е икарусы тоже)

Серега12 #06.09.2019 19:06 @matvey#05.09.2019 21:14

matvey> Добавил картину ЛАЗа 4202, чтобы было с чем сравнить.
Бывал один у нас в автоколонне ЛАЗ 4202. Совсем мало походил, больше времени проводил на ремонтах. Частенько из-за коробки передач то с утра не выедет, то приволокут на веревке. Потом стали залетчиков садить на него на исправление. Потом надоел всем и его в "железный ряд", а через некоторое время куда-то уволокли с концами.

off-topic-off #10.09.2019 17:34

off-topic-off

аксакал

★★★
☠☠☠

разнотипье в кадре

matvey #11.09.2019 18:12

matvey

аксакал

★☆

ещё один перронник

Прикреплённые файлы:

s1200.jpg (скачать) [1024x768, 232 кБ]

matvey #11.09.2019 18:41

+1

matvey

аксакал

★☆

Это Мюнхен в 2013 году заказал 12 солярисов с прицепами

Прикреплённые файлы:

MUE_7830.jpg (скачать) [1024x681, 171 кБ]

matvey #11.09.2019 18:47

matvey

аксакал

★☆

Этого не могло не быть - Индия, Западное Бенгали
А вот тут про этот и некоторые другие автобусы - полуприцепы поподробнее

Автобусы, которые не умели ездить самостоятельно

История автобусов-полуприцепов Жители стран, входивших в СССР, встречали подобные пассажирские полуприцепы-автобусы в аэропортах – например, в связке с трудягой ЗиЛом. Но истоки этой диковатой на вид идеи лежат вовсе не у летных полей – все началось значительно раньше... Вспоминаем, откуда… // sozero.livejournal.com

В том числе про московские двухэтажные

Прикреплённые файлы:

kalk_bus.jpg (скачать) [800x600, 169 кБ]

Это сообщение редактировалось 11.09.2019 в 19:05

Серокой #11.09.2019 18:56 @matvey#11.09.2019 18:12

+1

Серокой

координатор

★★★★

matvey> ещё один перронник

Надо было с тягачами унифицировать. :-D

Привёз пассажиров - потащил самолёт. )

matvey #11.09.2019 20:16

matvey

аксакал

★☆

Тут MoRa, Cheslav, Серокой уже постили старинные отечественные трёхосники, вот ещё пара АТУЛов

Прикреплённые файлы:

atul-al2.jpeg (скачать) [760x490, 219 кБ]

autowp.ru_atul_l-iii_1.jpg (скачать) [1280x960, 480 кБ]

matvey #11.09.2019 20:23

matvey

аксакал

★☆

австралийский Landliner с кабиной водителя в полуприцепе.

Прикреплённые файлы:

b519c0ds-1920.jpg (скачать) [1280x890, 273 кБ]

gjdjhjn.jpg (скачать) [1024x314, 91 кБ]

Mitry #11.09.2019 22:18

+1

Mitry

аксакал

★★

Я впервые увидел его фотографию в детстве рассматривая журнал "Декоративное искусство" и влюбился в этот автобус...

ПАЗ-Турист

028.jpg @ cdn.fishki.net [кеш]

029.jpg @ cdn.fishki.net [кеш]

ПАЗ Турист-люкс 8,5 м

В 1967 году в Ницце на 18-й Международной автобусной неделе был продемонстрирован автобус ПАЗ-665Т, где он был отмечен большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму. Успех от показа автобуса заставил Павловский автобусный завод приступить к созданию совершено нового автобуса, который… // doroshenko-us.livejournal.com

Это сообщение редактировалось 11.09.2019 в 22:25

off-topic-off #15.09.2019 00:11

+1

off-topic-off

аксакал

★★★
☠☠☠

off-topic-off #15.09.2019 02:13 @off-topic-off#15.09.2019 00:11

+1

off-topic-off

аксакал

★★★
☠☠☠

off-topic-off> https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/gl(14486).jpg

matvey #18.09.2019 15:06 @matvey#25.07.2019 14:09

matvey

аксакал

★☆

matvey> Оказывается, у ГАЗ 651 было дофига клонов и модификаций.
бортовой ГАЗ 651 перенёс в Грузовики

Прикреплённые файлы:

scale_1200.jpg (скачать) [966x596, 156 кБ]

Это сообщение редактировалось 24.10.2019 в 21:08

off-topic-off #23.09.2019 01:15

off-topic-off

аксакал

★★★
☠☠☠

одесса

ED #23.09.2019 05:37 @matvey#25.07.2019 14:09

ED

старожил

★★★☆

matvey> Оказывается, у ГАЗ 651 было дофига клонов и модификаций.

Оно конечно. И даже "оригинальные" 651-е выпускали аж на трёх заводах. С неизбежными отличиями ессно.

Но! Куча автобусов на базе ГАЗ-51 никакие не клоны и не модификации 651-го, а отдельные оригинальные конструкции. А что внешне похожи - так общность шасси и одинаковость характерного газоновского оформления передка тому причиной.

matvey> Например, первое фото - тартусский удлиненный ТА1

Вот как раз, например. ТА1 вовсе не клон и не модификация. Своя собственная разработка. Удлинённой модификацией 651-го был ТА-1А, в котором использовали опыт ТА1.

matvey #23.09.2019 18:24 @ED#23.09.2019 05:37

matvey

аксакал

★☆

ED> Но! Куча автобусов на базе ГАЗ-51 никакие не клоны и не модификации 651-го, а отдельные оригинальные конструкции. А что внешне похожи - так общность шасси и одинаковость характерного газоновского оформления передка тому причиной.
ED> ТА1 вовсе не клон и не модификация.
Ну да, согласен. Правильно нужно было сказать "на шасси" или "на шасси с капотом", тем более, что я и сам видел эти шасси, когда их пригоняли на РАРЗ в Риге.

matvey #23.09.2019 18:33

matvey

аксакал

★☆

ещё один "большой брат" - пятиосный Akia ultra lf25. Турция. У них, кстати, как и в Бразилии, трёхсекционники весьма распространённое явление.

Türkiye'nin ilk yerli metrobüsü: AKIA METROBUS
AKIA METROBUS 25 metre uzunluğunda, üç kabinden oluşan, kendi segmentinde 290 yolcu kapasitesi ile dünyanın en yüksek yolcu kapasitesine sahip AKIA METROBUS yollarda! Çarpıcı özgün tasarımı ile göz dolduran AKIA METROBUS, çift taraflı kapılı olması, güçlü ve yüksek tork üreten Euro 6 emisyonlu motoru ile öne çıkıyor.

+ достаточно много в Китае ну и в Европе тоже.

Прикреплённые файлы:

akia_ultra_lf_25_metrobus.jpeg (скачать) [2048x1324, 404 кБ]

Это сообщение редактировалось 23.09.2019 в 19:01

matvey #23.09.2019 18:57 @Серокой#11.09.2019 18:56

+1

matvey

аксакал

★☆

Серокой>
Ты в троллейбусном спрашивал - как таким монстрам сдавать назад? Оказывается, например, в той-же Бразилии, если оси прицепов неповоротные, этому обучают в их автошколах.

Трехсекционные автобусы, сложности вождения News
самые свежие новости со всего мира!подписывайтесь на канал!

ED #23.09.2019 19:44 @matvey#23.09.2019 18:24

ED

старожил

★★★☆

matvey>Правильно нужно было сказать "на шасси"

Ага. На шасси ГАЗ-51.

matvey #23.09.2019 20:40 @ED#23.09.2019 19:44

matvey

аксакал

★☆

ED> Ага. На шасси ГАЗ-51.

Две вещи на шасси газ51, которые я видел, но о которых нет никакого упоминания в интернете:
1) примерно в 1971 - 1972 году я видел рядом с проходной РАРЗ на ул. Маза Нометню удиненный остов ГАЗ51 с односкатной третьей осью с двигателем, рулём, сиденьем и т.п.
и2) в Красноярске тоже с удлинённой рамой и добавленным односкатным мостом во второй половине 70-х Газ51 таскали на себе двадцатифутовые контейнеры. Абсолютно точно помню в обоих случаях, что третья ось была односкатной

Серокой #23.09.2019 22:36 @matvey#23.09.2019 18:57

Серокой

координатор

★★★★

matvey> Ты в троллейбусном спрашивал - как таким монстрам сдавать назад?
Жесть. Что на канаву, что меж двух таких же вставать...

matvey #23.09.2019 23:16 @Серокой#23.09.2019 22:36

matvey

аксакал

★☆

Серокой> Жесть. Что на канаву, что меж двух таких же вставать...
Но ведь умеют же!

ED #24.09.2019 05:08 @matvey#23.09.2019 20:40

ED

старожил

★★★☆

matvey>удиненный остов ГАЗ51 с односкатной третьей осью

Да, делали сами. Грузоподъёмность увеличивалась раза в полтора, что было хорошо для выполнения плана грузоперевозок и для зарплат водителей. А что сильно снижался ресурс мотора и ходовки, так оно на "план по валу" не влияло. Тем более что в конце запчастей было с избытком...
Часто ведущей была только средняя ось, а повышенную нагрузку компенсировали более тяговитой главной передачей (от ГАЗ-63). Задняя ось пассивная.

И с односкатной задней делали, и с обеими двускатными и даже со всеми односкатными (на плохих дорогах слабый мотор широкую колею с бОльшим грузом уже не тянул, а с односкатными было легче).
.