-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/org/ha/habrastorage/getpro/habr/post_images/304/c0b/722/128x128-crop/304c0b7226e43038dd4ecf6489771cec.jpg)
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: тихая революция? Вторая серия.
Теги:
Userg
kaouri> Нет там особой инфраструктуры.
Так я о чем? Особо и не надо.
> .. У многоэтажного дома 3-5 розеток, будете ночью бегать перетыкать вилки? А что будем делать с пиковыми потреблениями электричества?
Поставь 50, пусть комп переключает в соответствии с оплатой и очередью.
kaouri> Единственная цель процесса была немного очистить воздух в городах.
Уже писали про сопоставимость выхлопа и пыли от шин. Говорю же, что цели уже ни кто не видит, а на процессе нормально зарабатывают.
> .. Там просто было нечем дышать, от слова совсем. Сейчас дышать можно.
А там решают проблемы по мере возникновения
Так я о чем? Особо и не надо.
> .. У многоэтажного дома 3-5 розеток, будете ночью бегать перетыкать вилки? А что будем делать с пиковыми потреблениями электричества?
Поставь 50, пусть комп переключает в соответствии с оплатой и очередью.
kaouri> Единственная цель процесса была немного очистить воздух в городах.
Уже писали про сопоставимость выхлопа и пыли от шин. Говорю же, что цели уже ни кто не видит, а на процессе нормально зарабатывают.
> .. Там просто было нечем дышать, от слова совсем. Сейчас дышать можно.
А там решают проблемы по мере возникновения
инфо
инструменты
Userg> Поставь 50, пусть комп переключает в соответствии с оплатой и очередью.
Выше написано - эта проблема решается простой заменой сдохшего аккумулятора на заряженный в какой-то подворотне.
Userg> Уже писали про сопоставимость выхлопа и пыли от шин. Говорю же, что цели уже ни кто не видит, а на процессе нормально зарабатывают.
Это в европах с их зажатыми экологическими нормами. В юго восточной азии, с гораздо более теплым и влажным, по сравнению с европой, климатом основной проблемой был именно выхлоп. Я с этой дрянью познакомился еще в 95-96 в Бангкоке. Дышать можно было только в кондиционированном помещении. За 40 минутную прогулку по городу моего 4-го выключало 2 раза. Сам после прогулки ходил дурной.
Выше написано - эта проблема решается простой заменой сдохшего аккумулятора на заряженный в какой-то подворотне.
Userg> Уже писали про сопоставимость выхлопа и пыли от шин. Говорю же, что цели уже ни кто не видит, а на процессе нормально зарабатывают.
Это в европах с их зажатыми экологическими нормами. В юго восточной азии, с гораздо более теплым и влажным, по сравнению с европой, климатом основной проблемой был именно выхлоп. Я с этой дрянью познакомился еще в 95-96 в Бангкоке. Дышать можно было только в кондиционированном помещении. За 40 минутную прогулку по городу моего 4-го выключало 2 раза. Сам после прогулки ходил дурной.
intoxicated>легковой электромобиль недалекого будущего (где то лет через 10) будет возможно производить как сосиски © 
Всю электрику и электронику можно сделать типовой, очень надеждной и легко производимой.
Кто-то запрещал делать такой же ДВС?
Всю электрику и электронику можно сделать типовой, очень надеждной и легко производимой.Кто-то запрещал делать такой же ДВС?
kaouri> Выше написано - эта проблема решается простой заменой сдохшего аккумулятора на заряженный в какой-то подворотне.
У нас зимой электроподогрев некоторые применяют. Проблема та же. На охраняемых стоянках сторож подключает в назначенное время конкретное авто. Два авто одновременно низя.
kaouri> Это в европах с их зажатыми экологическими нормами. В юго восточной азии, с гораздо более теплым и влажным, по сравнению с европой, климатом основной проблемой был именно выхлоп.
Кто на ком стоял? Говорю же, что решают и решат. И электромашинки из ЮВА скаро станут обыденностью. Не, старушка Европа конечно найдет причину их охаять.
У нас зимой электроподогрев некоторые применяют. Проблема та же. На охраняемых стоянках сторож подключает в назначенное время конкретное авто. Два авто одновременно низя.
kaouri> Это в европах с их зажатыми экологическими нормами. В юго восточной азии, с гораздо более теплым и влажным, по сравнению с европой, климатом основной проблемой был именно выхлоп.
Кто на ком стоял? Говорю же, что решают и решат. И электромашинки из ЮВА скаро станут обыденностью. Не, старушка Европа конечно найдет причину их охаять.
В Volkswagen надеются побить рекорд Mercedes F1
В 2020 году Volkswagen вновь привезёт в Гудвуд электрический спорпрототип ID.R, но также примет участие в американском гоночном фестивале, который пройдёт в конце мая на автодроме Sonoma Raceway в Калифорнии, где собирается побить рекорд круга... // www.f1news.ruVolkswagen ID.R - спортивная машина с полностью электрической силовой установкой мощностью 671 л.с.
Mercedes F1 W07 - автомобиль Формулы-1 сезона 2016.
Это сообщение редактировалось 01.02.2020 в 16:46
drsvyat> Зона деформации человека значительно меньше зоны деформации кузова автомобиля, поэтому перегрузка гараздо больше зависит от второй, чем от первой.
Ты сравниваешь ускорение автомобиля при ударе о препятствие ... с чем? С ускорением водителя при ударе о препятствие?
А почему они должны различаться? Водитель не пристёгнут, вылетел через лобовуху, и встретился с препятствием самостоятельно?
Для пристёгнутого водителя перегрузка ровно та же, что и для салона автомобиля, пока (если) тот ещё цел.
Ты сравниваешь ускорение автомобиля при ударе о препятствие ... с чем? С ускорением водителя при ударе о препятствие?
А почему они должны различаться? Водитель не пристёгнут, вылетел через лобовуху, и встретился с препятствием самостоятельно?
Для пристёгнутого водителя перегрузка ровно та же, что и для салона автомобиля, пока (если) тот ещё цел.
Sandro> Ты сравниваешь ускорение автомобиля при ударе о препятствие ... с чем? С ускорением водителя при ударе о препятствие?
Да.
Sandro> А почему они должны различаться?
Путь до остановки водителя несколько длиннее, чем точек крепления ремня, за счет растяжения самого ремня, и деформации водителя. Длиннее, но незначительно.
Sandro> Для пристёгнутого водителя перегрузка ровно та же, что и для салона автомобиля, пока (если) тот ещё цел.
Четь меньше, по названным причинам. Это Бредоносец предполагает, что разница более существенна.
Да.
Sandro> А почему они должны различаться?
Путь до остановки водителя несколько длиннее, чем точек крепления ремня, за счет растяжения самого ремня, и деформации водителя. Длиннее, но незначительно.
Sandro> Для пристёгнутого водителя перегрузка ровно та же, что и для салона автомобиля, пока (если) тот ещё цел.
Четь меньше, по названным причинам. Это Бредоносец предполагает, что разница более существенна.
Bredonosec
drsvyat> Так мы не о класическом двигателе, а об агрегате подзарядки акумуляторов для электромобилей или полностью электрических гибридов. Что-то типа REX на BMW i3. Тут двигатель можно делать гораздо меньше, поскольку пиковые расходы энергии можно покрывать за счет АКБ.
энергорасход по трассе всё равно достаточно высок, то есть, всё равно надо лепить порядка полутора литров рабочего обьема.
Потому что иначе надо пилить двиг на 3-4 тыщах оборотов, а от этого он запиливается крайне быстро.
энергорасход по трассе всё равно достаточно высок, то есть, всё равно надо лепить порядка полутора литров рабочего обьема.
Потому что иначе надо пилить двиг на 3-4 тыщах оборотов, а от этого он запиливается крайне быстро.
Wyvern-2> Уперся (в голЯве) в необходимость все таки рамной схемы - а рама должна быть легкой...
но у тея на фото не рамная, а несущий кузов.
отдельная рама без несущего кузова - это всегда тяжелее.
Для большегрузов оно оправданно, поскольку рама - из швеллеров, толщиной в сантиметр, а кабина - из жести толщиной 0,5мм. Логично изготавливать отдельно. А для легковушек с заточкой на легкость - нафига? Только несущий кузов.
но у тея на фото не рамная, а несущий кузов.
отдельная рама без несущего кузова - это всегда тяжелее.
Для большегрузов оно оправданно, поскольку рама - из швеллеров, толщиной в сантиметр, а кабина - из жести толщиной 0,5мм. Логично изготавливать отдельно. А для легковушек с заточкой на легкость - нафига? Только несущий кузов.
tarasv
Vyacheslav.> А есть данные продаж мировых по типам?
Есть японская статистика производства наручных часов - наиболее популярные кварцевые со стрелками включая гибридные - 94%, чисто электронные 4%, механические 2%.
Есть японская статистика производства наручных часов - наиболее популярные кварцевые со стрелками включая гибридные - 94%, чисто электронные 4%, механические 2%.
Bredonosec> Потому что иначе надо пилить двиг на 3-4 тыщах оборотов, а от этого он запиливается крайне быстро.
С одной стороны, да, КПД механической трансмиссии выше электрической. И при движении с постоянной скоростью расход гибрида будет больше. С другой, стороны, под электротрансмиссию возможно попытаться сделать однорежимный дизель с экстремально низкими оборотами, и поднять КПД до 50%. Пульсации сглаживаются промежуточным накопителем. Только двигатель будет тарахтеть как трактор.
И возможно, собственно трактор выгодно делать гибридным. Ему и тарахтение пофигу, а рост массы только на пользу. Ну и агрегатирование с навесным можно сделать на новом уровне(впрочем, не стоит, чтобы фермеров электричеством не поубивать)
С одной стороны, да, КПД механической трансмиссии выше электрической. И при движении с постоянной скоростью расход гибрида будет больше. С другой, стороны, под электротрансмиссию возможно попытаться сделать однорежимный дизель с экстремально низкими оборотами, и поднять КПД до 50%. Пульсации сглаживаются промежуточным накопителем. Только двигатель будет тарахтеть как трактор.
И возможно, собственно трактор выгодно делать гибридным. Ему и тарахтение пофигу, а рост массы только на пользу. Ну и агрегатирование с навесным можно сделать на новом уровне(впрочем, не стоит, чтобы фермеров электричеством не поубивать)
Vyacheslav.
Vyacheslav.>> А есть данные продаж мировых по типам?
tarasv> Есть японская статистика производства наручных часов - наиболее популярные кварцевые со стрелками включая гибридные - 94%, чисто электронные 4%, механические 2%.
Ну япония не показатель, механику делают швейцарцы.
Очень рано говорить о ее смерти.
С 16 года объем растет, в 19 тоже вырос.
А вот кварц как раз просел.
Лично для меня часы ни разу не фетиш, но, тем не менее, пользуюсь механикой.
В электронных смысла нет, бо дублируют функции смартфона.
Единственное практичное применение - когда нужны представительские функции, бюджета нет, но можно нацепить эппл и это проканает.
tarasv> Есть японская статистика производства наручных часов - наиболее популярные кварцевые со стрелками включая гибридные - 94%, чисто электронные 4%, механические 2%.
Ну япония не показатель, механику делают швейцарцы.
Очень рано говорить о ее смерти.
С 16 года объем растет, в 19 тоже вырос.
А вот кварц как раз просел.
Лично для меня часы ни разу не фетиш, но, тем не менее, пользуюсь механикой.
В электронных смысла нет, бо дублируют функции смартфона.
Единственное практичное применение - когда нужны представительские функции, бюджета нет, но можно нацепить эппл и это проканает.
Прикреплённые файлы:
Bredonosec> Потому что иначе надо пилить двиг на 3-4 тыщах оборотов, а от этого он запиливается крайне быстро.
Обороты конечно ведут к износу двигателя, НО масляная пленка на стенке цилиндра лутше держится
именно на оборотах. Да и подшипникам ГТН нужны обороты, потому как они работают в малянном клине, да и вкладышам давление не помешает - охлаждение улутшится. Потому еще бабушка надвое сказала от чего пилиться двигатель будет: от оборотов, или от других причин.
Обороты конечно ведут к износу двигателя, НО масляная пленка на стенке цилиндра лутше держится
именно на оборотах. Да и подшипникам ГТН нужны обороты, потому как они работают в малянном клине, да и вкладышам давление не помешает - охлаждение улутшится. Потому еще бабушка надвое сказала от чего пилиться двигатель будет: от оборотов, или от других причин.
Vyacheslav.> В электронных смысла нет, бо дублируют функции смартфона.
s.t.> С другой, стороны, под электротрансмиссию возможно попытаться сделать однорежимный дизель с экстремально низкими оборотами, и поднять КПД до 50%. Пульсации сглаживаются промежуточным накопителем.
ДГ так ДГ, только сюда добавьте условия приема нагрузки на холодную и проценты сброса/наброса нагрузки от номинальной мощности.
ДГ так ДГ, только сюда добавьте условия приема нагрузки на холодную и проценты сброса/наброса нагрузки от номинальной мощности.
kaouri> ДГ так ДГ, только сюда добавьте условия приема нагрузки на холодную
Это нафига? Он же не чисто на генераторе едет, а в комплекте аккумулятором и промежуточным накопителем. Может вообще без двигателя начать движение. Запустится уже по ходу.
kaouri> проценты сброса/наброса нагрузки от номинальной мощности.
тут, конечно, уже задача сложнее. Однако и здесь есть варианты. Без расчетов, просто как вариант 110км/ч движение в пропорции 80-ДВС/20-Аккумулятор. Т.е. сброс ему не нужен, ну да, будет в этом режиме сажать аккумулятор постоянно. Но если только аккумулятор обеспечивает ему 200км хода то в совмещенном режиме он израсходуется через 1000км.
Это нафига? Он же не чисто на генераторе едет, а в комплекте аккумулятором и промежуточным накопителем. Может вообще без двигателя начать движение. Запустится уже по ходу.
kaouri> проценты сброса/наброса нагрузки от номинальной мощности.
тут, конечно, уже задача сложнее. Однако и здесь есть варианты. Без расчетов, просто как вариант 110км/ч движение в пропорции 80-ДВС/20-Аккумулятор. Т.е. сброс ему не нужен, ну да, будет в этом режиме сажать аккумулятор постоянно. Но если только аккумулятор обеспечивает ему 200км хода то в совмещенном режиме он израсходуется через 1000км.
kaouri> Стоимость механических часов начинается с цен на которых электронные заканчиваются
От полутора до трех тысяч и те, и другие в основной массе. И те и другие встречаются от 5 до 15. Выше не смотрел.
От полутора до трех тысяч и те, и другие в основной массе. И те и другие встречаются от 5 до 15. Выше не смотрел.
s.t.> Это нафига? Он же не чисто на генераторе едет, а в комплекте аккумулятором и промежуточным накопителем. Может вообще без двигателя начать движение. Запустится уже по ходу.
Для ДВС на холодную. Не будет же вам его автоматика греть до 60С и только потом подавать нагрузку.
s.t.> тут, конечно, уже задача сложнее. Однако и здесь есть варианты. Без расчетов, просто как вариант 110км/ч движение в пропорции 80-ДВС/20-Аккумулятор. Т.е. сброс ему не нужен, ну да, будет в этом режиме сажать аккумулятор постоянно. Но если только аккумулятор обеспечивает ему 200км хода то в совмещенном режиме он израсходуется через 1000км.
Все зависит от программы заложенной в систему управления.
Для ДВС на холодную. Не будет же вам его автоматика греть до 60С и только потом подавать нагрузку.
s.t.> тут, конечно, уже задача сложнее. Однако и здесь есть варианты. Без расчетов, просто как вариант 110км/ч движение в пропорции 80-ДВС/20-Аккумулятор. Т.е. сброс ему не нужен, ну да, будет в этом режиме сажать аккумулятор постоянно. Но если только аккумулятор обеспечивает ему 200км хода то в совмещенном режиме он израсходуется через 1000км.
Все зависит от программы заложенной в систему управления.
Userg> От полутора до трех тысяч и те, и другие в основной массе.
Почему то напомнило: все контрабандные товары делают в Одессе на Малой Арнаутской ©
Почему то напомнило: все контрабандные товары делают в Одессе на Малой Арнаутской ©
kaouri> Почему то напомнило: все контрабандные товары делают в Одессе на Малой Арнаутской ©
Я не только инет смотрел, но и спецом в ТЦ на часовой отдел посмотрел.
Я не только инет смотрел, но и спецом в ТЦ на часовой отдел посмотрел.
Прикреплённые файлы:
Vyacheslav.>> В электронных смысла нет, бо дублируют функции смартфона.
ED>
Я имею в виду смарт-часы, не так выразился.
Если о здоровье идет речь, так лучше фитнес-треккер купить, если так уж надо.
А так, еще один девайс, который нужно заряжать каждый день.
ED>
Я имею в виду смарт-часы, не так выразился.
Если о здоровье идет речь, так лучше фитнес-треккер купить, если так уж надо.
А так, еще один девайс, который нужно заряжать каждый день.
Userg> Я не только инет смотрел, но и спецом в ТЦ на часовой отдел посмотрел.
У меня тут рядом салон часов. Периодически захожу туда. Торгуют швейцарскими. Оттуда и данные.
У меня тут рядом салон часов. Периодически захожу туда. Торгуют швейцарскими. Оттуда и данные.
kaouri> У меня тут рядом салон часов. Периодически захожу туда. Торгуют швейцарскими. Оттуда и данные.
Это не часы
часы Павелъ Буре
Современные российские часы Павелъ Буре - это элитные механические мужские часы . В основе дизайна - оригинальные старинные часы Буре // www.p-bure.comЭто не часы
Userg> Это не часы
Швейцарская механика нормальная от 500 баксов начинается, а за эту сумму почти любые смарты можно купить.
Швейцарская механика нормальная от 500 баксов начинается, а за эту сумму почти любые смарты можно купить.
Userg>> Это не часы
Vyacheslav.>за эту сумму почти любые смарты можно купить.
Смарты тоже не часы.
Vyacheslav.>за эту сумму почти любые смарты можно купить.
Смарты тоже не часы.
Это сообщение редактировалось 03.02.2020 в 10:30
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 21.06.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.06.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
