J.B.>> Зарубили серию С и приказали копировать Симку.
Bredonosec> а можно хоть показать, о чем вообще речь? Бо мне оба слова одинаково незнакомы

J.B.>>> Зарубили серию С и приказали копировать Симку.
ты как то забываешь, что в СССР оригинальные машины вполне появлялись. Вспомни Оду, и где она? да и АЗЛК рисовала всякое и поле француза, тоже в никуда. И причина этого никуда вовсе не в каких то заговорах.

В конечном счете, если бы СССР в период дружбы с Японией наладила производство TLC, то патриоты плакались бы о невинно загубленном 3160 или 3171.

A.1.> Разработка 1969 года: Урал-379, машина предназначалась взамен Урала-375, поскольку предполагалось что тот простоит на конвейере еще 6-7 лет, не более)))

A.1.>> Разработка 1969 года: Урал-379, машина предназначалась взамен Урала-375, поскольку предполагалось что тот простоит на конвейере еще 6-7 лет, не более)))

A.1.> Нашел в столе забытую флешку, на ней оказалось кой чего по теме.
A.1.> Разработка 1969 года: Урал-379, машина предназначалась взамен Урала-375, поскольку предполагалось что тот простоит на конвейере еще 6-7 лет, не более)))

ха, многое становится понятным...

интересно что пытались всеми способами уйти на высокие обороты, тогда как по факту оказалось что тренд это высокий наддув и снижение оборотов, а с моментом борятся с помощью МКЭ. короткоресурсные свистелки-перделки оказались никому не нужны...

A.1.> Нашел в столе забытую флешку, на ней оказалось кой чего по теме.


Статья 10-летней давности про Уральский автомоторный завод (УАМЗ), он же АМУР.
Владелец расписывал планов громадье - а все планы собственно: дальнейшее вымучивание Зил-130/131, да сборка всякой китайщины и индийщины. Результат закономерен - завод помер.

A.1.> Статья 10-летней давности про Уральский автомоторный завод (УАМЗ), он же АМУР.

A.1.>> Нашел в столе забытую флешку, на ней оказалось кой чего по теме.
A.1.> Статья 10-летней давности про Уральский автомоторный завод (УАМЗ), он же АМУР.
A.1.> Владелец расписывал планов громадье - а все планы собственно: дальнейшее вымучивание Зил-130/131, да сборка всякой китайщины и индийщины. Результат закономерен - завод помер.

у меня амур ассоциируется с тем фактом что они допинали дизель на базе мотора зил130/зил375 до 180лс и сделали с ним вполне приличный седельник для дорог категории Б. там конечно родовые черты зил131 торчали в неуместных местах но это было требование унификации. и, самое главное, это закрывало дорогу импорту б/у техники с запада.

у уамз-буран-стайлинг нужно было добавить один узел и поменять разбивку коробки, плюс мелочёвка по навесному общемашиностроительная и получалась неплохая машина. но тандем сделал ставку назакупку импорта.

iodaruk> у
ни один диссидент не признается, что в психушку его засадила теща, а не кгб.

J.B.> Дело не в этом, когад читаешь историю нашего автопрома, просто рука тянется к пистолету. Когда заводские конструктора предлагали достаточно современные машины на имеющихся компонентах, а чиновники в приказном порядке приказывали копировать не самые лучшие образцы на Западе. Так например М2141 было.

Есть и другая точка зрения

На заводе МЗМА после того, как В.Н.Поляков с поста директора завода ушел на должность замминистра автомобильной промышленности СССР и продавил столь нужный автозаводу мотор 1.5л, царил ничем не обоснованный оптимизм.

"Автомобиль 1969 года" был еще в макете, никаких проработок по нему не велось. При этом СССР подписал контракт с фирмой Renault на реконструкцию АЗЛК, а значит, кровь из носу требовался прототип автомобиля. Москвич 3-5-1 появился уже после начала реконструкции и был откровенно сырой машиной, похожей на самоделку.


Андронов провалил задание и был отправлен на пенсию. После его ухода на заводе буйным цветом расцвела анархия, вместо планового улучшения машины 408/412 она была заброшена. В результате в 1973 году Минавтопром СССР даже заказал фирме Porsche проработку рестайлинга.

От немецкого проекта отказались, а в 1975м году пришлось экстренно создавать 2140, налепив на старую машину пластмассовую решетку радиатора. Экспортные продажи Москвичей усохли практически до нуля..

Поляков, ставший к тому времени министром, решил спасти родной автозавод, предложив ему скопировать перспективную западную конструкцию. Однако анархисты и тут отличились:

купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа».

 

из интервью Игоря Зайцева, главного дизайнера АЗЛК. Два месяца пинать баклуши, получать за это зарплату и премию, и быть оскорбленным

Стоит ли удивляться тому факту, что процесс копирования автомашины занял 9 лет? Китайцы за это время Миг-21 скопировали..