-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/fi/fishki/cdn/upload/post/201501/15/1388017/128x128-crop/1_022.jpg)
Аэродинамический вопрос
уменьшить сопротивление при увеличении скорости?Теги:
spam_test
Вопрос из просмотра соревнований F1. Активные системы в этом виде спорта всячески запрещают, не все, но стараются избавить от электронных помощников.
Сейчас используется система с регулируемым задним антикрылом, когда на определенных участках можно "убрать" заднее антикрыло, уменьшив сопротивление машины получая преимущество в скорости. Понятно, что без рабочего антикрыла в повороты не получится вписываться, но это и не надо. Штука, в общем полезная. И если бы не ограничение на интеллектуализацию то F1 вовсе бы в трансформеров превратились.
Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, чтобы при достижении определенной скорости, например 250км/ч, воздушные потоки так изменяли свое течение , чтобы сопротивление машины уменьшалось? Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
Сейчас используется система с регулируемым задним антикрылом, когда на определенных участках можно "убрать" заднее антикрыло, уменьшив сопротивление машины получая преимущество в скорости. Понятно, что без рабочего антикрыла в повороты не получится вписываться, но это и не надо. Штука, в общем полезная. И если бы не ограничение на интеллектуализацию то F1 вовсе бы в трансформеров превратились.
Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, чтобы при достижении определенной скорости, например 250км/ч, воздушные потоки так изменяли свое течение , чтобы сопротивление машины уменьшалось? Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
инфо
инструменты
s.t.> Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
граунд эффект запрещён в силу чудовищной аварийности.
граунд эффект запрещён в силу чудовищной аварийности.
Wyvern-2
s.t.> Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, чтобы при достижении определенной скорости, например 250км/ч, воздушные потоки так изменяли свое течение , чтобы сопротивление машины уменьшалось? Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
В "ТМ" незапамятных времен был вариант машины из...двух частей
Где воздушный поток убирается из под днища между двумя частями машины. Для F1 или даже спорт-суперкаров - вполне реализуемая штука....
Ага! Вот нашел обложку - из рисунка виден принцип:
В "ТМ" незапамятных времен был вариант машины из...двух частей
Где воздушный поток убирается из под днища между двумя частями машины. Для F1 или даже спорт-суперкаров - вполне реализуемая штука....Ага! Вот нашел обложку - из рисунка виден принцип:
Bredonosec
s.t.> Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, чтобы при достижении определенной скорости, например 250км/ч, воздушные потоки так изменяли свое течение , чтобы сопротивление машины уменьшалось? Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
активные можно не задействовать, пассивными можно, благо, логика на пружинах и пневматиках известна с незапамятных времен.
Неподвижные - не верю. Аэродинамика при неподвижных меняется при переходе на сверхзвук.
Кроме одной техники, но там могут быть варианты...
Кроме того, не вижу смысла снижать прижимание машины к земле при росте скорости - вероятность взлета с катастрофой быстро приближается к единице.
активные можно не задействовать, пассивными можно, благо, логика на пружинах и пневматиках известна с незапамятных времен.
Неподвижные - не верю. Аэродинамика при неподвижных меняется при переходе на сверхзвук.
Кроме одной техники, но там могут быть варианты...
Кроме того, не вижу смысла снижать прижимание машины к земле при росте скорости - вероятность взлета с катастрофой быстро приближается к единице.
s.t.> Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, чтобы при достижении определенной скорости, например 250км/ч, воздушные потоки так изменяли свое течение , чтобы сопротивление машины уменьшалось? Активные и подвижные аэродинамические элементы при этом не задействовать.
Всё возможно, чай не скорость света.
Вот только, что делать со сцеплением автомобиля с дорогой и эффективностью передачи на колёса (передней или задней или би оси?
) , работой тормозной системы?
Всё возможно, чай не скорость света.
Вот только, что делать со сцеплением автомобиля с дорогой и эффективностью передачи на колёса (передней или задней или би оси?
) , работой тормозной системы?
OAS> Вот только, что делать со сцеплением автомобиля с дорогой и эффективностью передачи на колёса (передней или задней или би оси? ) , работой тормозной системы?
Но ведь DRS ведь тоже к такому эффекту приводит, на прямых аэродинамика становится более "гладкой" позволяя ездить быстрее.
) , работой тормозной системы?Но ведь DRS ведь тоже к такому эффекту приводит, на прямых аэродинамика становится более "гладкой" позволяя ездить быстрее.
s.t.> Из этого возникает вопрос, а можно ли так организовать аэродинамику, ...чтобы сопротивление машины уменьшалось?
Что именно вы хотите уменьшить?
Если коэффициент Сх, то можно.
Но сама СИЛА сопротивления не уменьшится, ведь она пропорциональна V квадрат, значит всё равно при дальнейшем разгоне она увеличится, только чуть меньше.
Что именно вы хотите уменьшить?
Если коэффициент Сх, то можно.
Но сама СИЛА сопротивления не уменьшится, ведь она пропорциональна V квадрат, значит всё равно при дальнейшем разгоне она увеличится, только чуть меньше.
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 08.12.2020
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.12.2020
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
