-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/d/./d.foto.radikal.ru/0608/128x128-crop/09b83477da9c.jpg)
Сапсан, он же Velaro RUS, он же ICE3 класс 406
...в том числе и Сапсан vs ЭР200 & Невский ЭкспрессТеги:
HolyBoy
A.1.> Дык и обычные электрички у нас регулярно обкидываются камнями - ИМХО в основном так дебильные подростки развлекаются.
Когда на электричках ездил, иногда примечал характерные пробоины в стекле: явно из пневматического оружия. Впрочем, и в метровагонах и в городском автоэлектротранспорте такое видел. Уродцы, согласен.
Вопрос: после пробития стекла какой-то вред пуля может ещё нанести пассажирам? Хватает ей энергии?
Когда на электричках ездил, иногда примечал характерные пробоины в стекле: явно из пневматического оружия. Впрочем, и в метровагонах и в городском автоэлектротранспорте такое видел. Уродцы, согласен.
Вопрос: после пробития стекла какой-то вред пуля может ещё нанести пассажирам? Хватает ей энергии?
инфо
инструменты
HolyBoy> Вопрос: после пробития стекла какой-то вред пуля может ещё нанести пассажирам? Хватает ей энергии?
фиг знает, надо гуглить:
В Питере по памяти было два места с постоянными обстрелами транспорта - пр.Науки и пр.Ветеранов (по моему так никого и не поймали).
Несколько лет назад ехал в электричке - булыжником зафинтилили (на два окна сзади меня), мужику лицо порезало осколками стекла.
фиг знает, надо гуглить:
В Питере по памяти было два места с постоянными обстрелами транспорта - пр.Науки и пр.Ветеранов (по моему так никого и не поймали).
Несколько лет назад ехал в электричке - булыжником зафинтилили (на два окна сзади меня), мужику лицо порезало осколками стекла.
За месяц со дня запуска высокоскоростные "Сапсаны" перевезли 77 тыс. человек. При вместимости одного поезда 604 человека шесть поездов могут перевезти за месяц порядка 109 тыс. человек. Таким образом, можно рассчитать, что средняя заполняемость "Сапсана" составила 71%.
"Сапсан" заполнен на 71%
Затраты на высокоскоростной поезд "Сапсан" если и окупятся, то весьма нескоро. Этот проект, несмотря на его востребованность и инновационность, с трудом вписывается в рамки коммерческой успешности. // www.dp.ru
Не нашел в данном форуме подобных тем про новый скоростной поезд Сапсан от Сименса. А недавно прокатился на нем от Питера до Москвы и теперь интересно что народ про сей девайс думает. К сожалению, ранее на скоростных поездах никогда в жизни не ездил и сравнивать впечатления не с чем. Поэтому может быть кто-то имел счастье еще при жизни совершить путешествие на скоростных поездах как отечественного изготовления, так и новомодного "немецкого чуда".
Мои собственные впечатления как пассажира: поезд удобное транспортное средство и делает дорогу между Москвой и Питером весьма привлекательней, однако сам поезд при всех своих достоинствах имеет непродуманности эргономического характера, которые лично мне создали ряд мелких неудобств.
P.S. Как всегда искал плохо: оказывается, не теряющая актуальности, тема "И опять о "самой дорогой яме"." как раз про Сапсан и все что связано с высокоскоростным железнодорожным движением в России.
Мои собственные впечатления как пассажира: поезд удобное транспортное средство и делает дорогу между Москвой и Питером весьма привлекательней, однако сам поезд при всех своих достоинствах имеет непродуманности эргономического характера, которые лично мне создали ряд мелких неудобств.
P.S. Как всегда искал плохо: оказывается, не теряющая актуальности, тема "И опять о "самой дорогой яме"." как раз про Сапсан и все что связано с высокоскоростным железнодорожным движением в России.
Это сообщение редактировалось 21.01.2010 в 22:21
J.F.> P.S. Как всегда искал плохо: оказывается, не теряющая актуальности, тема "И опять о "самой дорогой яме"." как раз про Сапсан и все что связано с высокоскоростным железнодорожным движением в России.
Да в общем давно пора уже открыть новую тему просто про сапсан. А то в той всё в куче, даже Пендолино попал.
Давайте про Сапсан писать сюда. Даже не в контексте "vs ЭР200".
Кстати, он не особо-то и быстрее древнего ЭР200 вышел. )
Да в общем давно пора уже открыть новую тему просто про сапсан. А то в той всё в куче, даже Пендолино попал.
Давайте про Сапсан писать сюда. Даже не в контексте "vs ЭР200".
Кстати, он не особо-то и быстрее древнего ЭР200 вышел. )
D.Vinitski
Серокой> Кстати, он не особо-то и быстрее древнего ЭР200 вышел. )
Так дело в дороге. У нас Пендолино тоже 270 не ездит. Хотя может.
Так дело в дороге. У нас Пендолино тоже 270 не ездит. Хотя может.
Серокой>> Кстати, он не особо-то и быстрее древнего ЭР200 вышел. )
D.Vinitski> Так дело в дороге. У нас Пендолино тоже 270 не ездит. Хотя может.
Согласен. В дороге на табло в основном стояла скорость от 150 до 200 (чаще замечал около 180 км/ч). На многих поворотах, несмотря на снижение скорости до 100 км/ч и возможно менее было весьма ощутимо центробежное (инерционное) ускорение! Не сказал бы что это доставило мне какое-то удовольствие, хотя вполне терпимо, особенно если привыкнуть
D.Vinitski> Так дело в дороге. У нас Пендолино тоже 270 не ездит. Хотя может.
Согласен. В дороге на табло в основном стояла скорость от 150 до 200 (чаще замечал около 180 км/ч). На многих поворотах, несмотря на снижение скорости до 100 км/ч и возможно менее было весьма ощутимо центробежное (инерционное) ускорение! Не сказал бы что это доставило мне какое-то удовольствие, хотя вполне терпимо, особенно если привыкнуть
D.Vinitski> Так дело в дороге.
Так Октябрьская ЖД ровнее некуда, как по линейке. Рельсы японские. Линию постоянно "причёсывают". что ж ещё-то?
Так Октябрьская ЖД ровнее некуда, как по линейке. Рельсы японские. Линию постоянно "причёсывают". что ж ещё-то?
D.Vinitski>> Так дело в дороге.
Серокой> Так Октябрьская ЖД ровнее некуда, как по линейке. Рельсы японские. Линию постоянно "причёсывают". что ж ещё-то?
Кстати, сравнивать особо не с чем, но "потряхивает" в Сапсане периодически тоже ощутимо - приходится прилагать усилия, чтобы удержаться на ногах. Если не в кресле, где никакого дискомфорта, кроме поворотов я не испытывал, то надо быть начеку. Сравнимые ощущения у меня были на скоростном катере, когда он ударяется слегка о мелкую волну, случайно попавшуюся на тихой воде.
Серокой> Так Октябрьская ЖД ровнее некуда, как по линейке. Рельсы японские. Линию постоянно "причёсывают". что ж ещё-то?
Кстати, сравнивать особо не с чем, но "потряхивает" в Сапсане периодически тоже ощутимо - приходится прилагать усилия, чтобы удержаться на ногах. Если не в кресле, где никакого дискомфорта, кроме поворотов я не испытывал, то надо быть начеку. Сравнимые ощущения у меня были на скоростном катере, когда он ударяется слегка о мелкую волну, случайно попавшуюся на тихой воде.
Ограждение и система управления.
Забор должен не только ограждать, но и глушить шум.
В Pendolino, кстати, система гироскопического управления положеним салона. Так что повороты проходит без неприятного впечатления.
Забор должен не только ограждать, но и глушить шум.
В Pendolino, кстати, система гироскопического управления положеним салона. Так что повороты проходит без неприятного впечатления.
D.Vinitski> В Pendolino, кстати, система гироскопического управления положеним салона.
Которая отключена будет в уже закупленном Аллегро.
потому как не справляется со стандартами на наши пути.
А про забор - ты к тому, что при большой скорости шум от поезда большой?
Которая отключена будет в уже закупленном Аллегро.
потому как не справляется со стандартами на наши пути.А про забор - ты к тому, что при большой скорости шум от поезда большой?
D.Vinitski> В Pendolino, кстати, система гироскопического управления положеним салона. Так что повороты проходит без неприятного впечатления.
У Сапсана салон не наклоняется. Просто вбок тянет ускорение, хотя все остается вертикальным. Я думаю причина в том, что радиусы поворотов на дороге слишком крутые для высокоскоростного движения. Это одно из наследств Октябрьской ж/д против вновь построенных или перестроенных специально под высокоскоростное движение железных дорог.
У Сапсана салон не наклоняется. Просто вбок тянет ускорение, хотя все остается вертикальным. Я думаю причина в том, что радиусы поворотов на дороге слишком крутые для высокоскоростного движения. Это одно из наследств Октябрьской ж/д против вновь построенных или перестроенных специально под высокоскоростное движение железных дорог.
Но у нас-то работает!
Разумеется, шумит и особо ударная волна заметна.
Разумеется, шумит и особо ударная волна заметна.
Серокой> Что ж ещё-то?
Может на максимальной скорости не вписывается в предоставленное ему окно?
Может на максимальной скорости не вписывается в предоставленное ему окно?
Бяка
Серокой> Так Октябрьская ЖД ровнее некуда,
Есть куда.
Есть куда.
Серокой>> Так Октябрьская ЖД ровнее некуда,
Бяка> Есть куда.
ага, собственно сам проект всм (еще который рао был) в основе именно эту причину имел.
Бяка> Есть куда.
ага, собственно сам проект всм (еще который рао был) в основе именно эту причину имел.
Бяка> Есть куда.
Некуда. ) ГОСТ на пути только до 200 км/ч. )
А если серьёзно, то повторюсь. Это образцово-показательная дорога, "с баблом". Прямая. С бесстыковыми японскими рельсами. Местами с американскими. Щебёночный ровный балласт. Уклоны как надо. Таки шо ещё?
Некуда. ) ГОСТ на пути только до 200 км/ч. )
А если серьёзно, то повторюсь. Это образцово-показательная дорога, "с баблом". Прямая. С бесстыковыми японскими рельсами. Местами с американскими. Щебёночный ровный балласт. Уклоны как надо. Таки шо ещё?
Это сообщение редактировалось 22.01.2010 в 23:40
Бяка>> Есть куда.
Серокой> Некуда. ) ГОСТ на пути только до 200 км/ч. )
Таки шо ещё?
DIN на пути, до 350 км/ч.
Серокой> Некуда. ) ГОСТ на пути только до 200 км/ч. )
Таки шо ещё?
DIN на пути, до 350 км/ч.
Бяка> DIN на пути, до 350 км/ч.
Что такое DIN?
Что такое DIN?
Бяка>> DIN на пути, до 350 км/ч.
Серокой> Что такое DIN?
Сокращение. Переводится как "Немецкие Индустриальные Нормы"
ГОСТ с них содрали.
Серокой> Что такое DIN?
Сокращение. Переводится как "Немецкие Индустриальные Нормы"
ГОСТ с них содрали.
Бяка> Сокращение. Переводится как "Немецкие Индустриальные Нормы"
А почему вы полагаете, что магистраль Москва-Петербург не соответствует этим нормам?
То есть понятно, что во всём не соответствует, ибо и не должно, но в том, что способствует высокоскоростному движению, что не так по-вашему?
А почему вы полагаете, что магистраль Москва-Петербург не соответствует этим нормам?
То есть понятно, что во всём не соответствует, ибо и не должно, но в том, что способствует высокоскоростному движению, что не так по-вашему?
Серокой> А почему вы полагаете, что магистраль Москва-Петербург не соответствует этим нормам?
Потому, что Сапсан - это оттюнингованный под российские условия эксплуатации стандартный скоростной поезд Сименса, который развивает до 350 км/ч.
Раз в России так быстро не едет - виновата исключительно дорога.
В Германии то, он, на некоторых участках, идёт до 350 км/ч. На большинстве 220-270.
Потому, что Сапсан - это оттюнингованный под российские условия эксплуатации стандартный скоростной поезд Сименса, который развивает до 350 км/ч.
Раз в России так быстро не едет - виновата исключительно дорога.
В Германии то, он, на некоторых участках, идёт до 350 км/ч. На большинстве 220-270.
Бяка> Раз в России так быстро не едет - виновата исключительно дорога.
Да? А вы знаете, например, что у пробного поезда возникли проблемы с токоприёмниками при морозе? Или что сейчас у него крошатся колёса? И всё это - дорога виновата? А не в том числе и климатические условия, на которые он не был рассчитан?
Да?
А вы знаете, например, что у пробного поезда возникли проблемы с токоприёмниками при морозе? Или что сейчас у него крошатся колёса? И всё это - дорога виновата? А не в том числе и климатические условия, на которые он не был рассчитан?
26 января на Сапсан продан 100-тысячный билет:
"Пишу тебе из горящего танка ©"
И далее:
Еду сапсаном из мск в спб в восьмом вагоне. Сразу после выезда в вагоне отключилось отопление. Через час здорово похолодало. Пересадили в десятый. Вскоре, в девятом и десятом тоже отключилось отопление. Ближе к голове техника пока держится, но в седьмом вагоне сломались туалеты. Ехать еще час. За бортом -38. Скорость 200. Продолжаю следить за развитием событий.
И далее:
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 24.09.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 24.09.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
