-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/sp/specserver/images/128x128-crop/k9000.JPG)
Кировцы К-700, К-701, К-702, К-703, К-744 и т.д.
Теги:
Alex 129
Вести с полей - новый Кировец:
404 Not Found
The requested URL /NEWS/23.06.08/nov_tractora.html was not found on this server. // www.kirovets-ptz.com
инфо
инструменты
A.1.>> Вести с полей - новый Кировец:
A.1.> Вот фото покрупнее:
Вот целая галерея с разных ракурсов:
A.1.> Вот фото покрупнее:
Вот целая галерея с разных ракурсов:
404 Not Found
The requested URL /ru/gal/gallery/122/ was not found on this server. // www.kzgroup.ru
Давно искал хорошее фото очень редкой машины на базе К-701, и вот попалось на mp.net - трубомонтажная машина ТММ-200 из состава полевого трубопровода ПМТП: 
О сабже можно почитать здесь:
О сабже можно почитать здесь:
Сборно-разборные полевые магистральные трубопроводы ПМТП-150, ПМТБ-200, ПМТ-150, ПМТ-100, СРТ-150, СРТ-100, МСРТ-150, СРТ-200 - Ошибка 404: Страница не найдена
ПМТП-150, ПМТБ-200, ПМТ-150, ПМТ-100, ПМТ, ПМТП, ПМТБ, сборно-разборный трубопровод, СРТ, МСРТ, полевой магистральный трубопровод, МСРТ, полевые магистральные трубопроводы, оцинкованая, труба // pmtp150.ru
- marata [06.02.2011 11:20]: Тема создана из Золотая осень 2006 (трактора)
А почему он называется "Беларус"?
- marata [06.02.2011 11:26]: Перенос сообщений из Золотая осень 2006 (трактора)
marata> А почему он называется "Беларус"?
Первыми советскими тракторами на американском рынке были минские, они неплохо себя зарекомендовали, поэтому впоследствии было принято решение все советские тракторы продавать там под брендом Беларусь
P.S. Их же естественно не сами заводы продавали, а созданное в 1961 году при Министерстве внешней торговли СССР внешнеторговое объединение "Трактороэкспорт".
Первыми советскими тракторами на американском рынке были минские, они неплохо себя зарекомендовали, поэтому впоследствии было принято решение все советские тракторы продавать там под брендом Беларусь
P.S. Их же естественно не сами заводы продавали, а созданное в 1961 году при Министерстве внешней торговли СССР внешнеторговое объединение "Трактороэкспорт".
Вот еще одно видео, но интересно не оно само, а комментарии к нему (которые на английском разумеется) - обьясняют почему советские тракторы неплохо продавались на Западе:
Там какие то пионеры пишут про "страшные русские тракторы" - а им отвечают: что вы нифига не понимаете в реальном сельском хозяйстве, да - на Джон Дире больше всяких электронных примочек - но они "не делают мне деньги", а уж если сломаются - то без помощи специалистов при ремонте не обойтись, а этот трактор, если руки не кривые можно починить самому...
.
Там какие то пионеры пишут про "страшные русские тракторы" - а им отвечают: что вы нифига не понимаете в реальном сельском хозяйстве, да - на Джон Дире больше всяких электронных примочек - но они "не делают мне деньги", а уж если сломаются - то без помощи специалистов при ремонте не обойтись, а этот трактор, если руки не кривые можно починить самому...
.
A.1.> Патриотическое:
Вот только копоть слегка раздражает
Вот только копоть слегка раздражает
marata> Вот только копоть слегка раздражает
Движок наверно уже заезженный
Движок наверно уже заезженный
Ну раз marata не поленился выделить сабж в отдельную тему - тогда от меня несколько сканов со старых пыльных бумажек .
Источник [показать]
Как все начиналось… [показать]
Опыт эксплуатации первых лет [показать]
Повышение надежности [показать]
.Источник [показать]
Как все начиналось… [показать]
Опыт эксплуатации первых лет [показать]
Повышение надежности [показать]
marata>> Вот только копоть слегка раздражает
A.1.> Движок наверно уже заезженный
ПМСМ на иностранце просто стоит сажевый фильтр
A.1.> Движок наверно уже заезженный
ПМСМ на иностранце просто стоит сажевый фильтр
bashmak
bashmak> А что означает цифра 700 в названии?
В советском автопроме до конца 60-х гг существовала система обозначения моделей, когда каждому заводу для этого был выделен свой набор цифровых индексов (например ГАЗу от 1 до 99, и т.п.). По тракторам видимо была аналогичная система.
В советском автопроме до конца 60-х гг существовала система обозначения моделей, когда каждому заводу для этого был выделен свой набор цифровых индексов (например ГАЗу от 1 до 99, и т.п.). По тракторам видимо была аналогичная система.
A.1.> Ну раз marata не поленился выделить сабж в отдельную тему - тогда от меня несколько сканов со старых пыльных бумажек .
Еще:
О переходе на широкие шины низкого давления [показать]
Как уже упоминалось выше - К-700 первый советский трактор оборудованный подрессоренным сиденьем с гидравлическим амортизатором [показать]
Некоторые организационно-производственные и технологические вопросы [показать]
P.S. Как качество сканов - нормально читается?
.Еще:
О переходе на широкие шины низкого давления [показать]
Как уже упоминалось выше - К-700 первый советский трактор оборудованный подрессоренным сиденьем с гидравлическим амортизатором [показать]
Некоторые организационно-производственные и технологические вопросы [показать]
P.S. Как качество сканов - нормально читается?
A.1.> сиденье тракториста, а сколько с этим возни
Да уж, как ж там трясло, если амортизатор Москвича на сидение приладили! Кстати, а сейчас там что, Москвич же уже стоит давно, как смежник не годен?
Читается нормально. )
Да уж, как ж там трясло, если амортизатор Москвича на сидение приладили! Кстати, а сейчас там что, Москвич же уже стоит давно, как смежник не годен?
Читается нормально. )
Серокой> Да уж, как ж там трясло, если амортизатор Москвича на сидение приладили!
Когда кировец с плугом цеплял тяжелый грунт, можно было видеть, как он "подпрыгивает" задирался нос, потом опускался, и начиналась раскачка. Это было видно невооруженным глазом.
Когда кировец с плугом цеплял тяжелый грунт, можно было видеть, как он "подпрыгивает" задирался нос, потом опускался, и начиналась раскачка. Это было видно невооруженным глазом.
Серокой> Да уж, как ж там трясло, если амортизатор Москвича на сидение приладили!
Дык и на всех трясет не меньше, только до 60-х гг об этом никто особо не думал, мол ж..а у советских колхозников крепкая, и так сойдет...
Серокой> Кстати, а сейчас там что, Москвич же уже стоит давно, как смежник не годен?
Дык московский АЗЛК тут не причем, после ВОВ стали отходить от американского 30-х гг принципа организации производства, и автоагрегатные заводы большей частью строились отдельно, и были завязаны не на одного основного потребителя, а на "предприятия отрасли":
А на самых новых моделях - там пневматика стоит, да и сидушки поди импортные .
Дык и на всех трясет не меньше, только до 60-х гг об этом никто особо не думал, мол ж..а у советских колхозников крепкая, и так сойдет...
Серокой> Кстати, а сейчас там что, Москвич же уже стоит давно, как смежник не годен?
Дык московский АЗЛК тут не причем, после ВОВ стали отходить от американского 30-х гг принципа организации производства, и автоагрегатные заводы большей частью строились отдельно, и были завязаны не на одного основного потребителя, а на "предприятия отрасли":
А на самых новых моделях - там пневматика стоит, да и сидушки поди импортные
.
Серокой>> Да уж, как ж там трясло, если амортизатор Москвича на сидение приладили!
A.1.> Дык и на всех трясет не меньше, только до 60-х гг об этом никто особо не думал, мол ж..а у советских колхозников крепкая, и так сойдет...
И лампочкам тоже было тяжело:
Источник [показать]
Как это делали… [показать]
Собственно отсюда и далее я буду выкладывать по сабжу столь специфичные материалы, которые вряд ли будут интересны широкому взгляду широкой публики – пусть будет, а то вдруг обьявятся тонкие ценители узких подробностей…
A.1.> Дык и на всех трясет не меньше, только до 60-х гг об этом никто особо не думал, мол ж..а у советских колхозников крепкая, и так сойдет...
И лампочкам тоже было тяжело:
Источник [показать]
Как это делали… [показать]
Собственно отсюда и далее я буду выкладывать по сабжу столь специфичные материалы, которые вряд ли будут интересны широкому взгляду широкой публики – пусть будет, а то вдруг обьявятся тонкие ценители узких подробностей…
A.1.> И лампочкам тоже было тяжело:
Это офигенно... И как всегда, героически на коленке. ) Вот только в статье нифига не сказано про борьбу с вибрацией.
Это офигенно... И как всегда, героически на коленке. ) Вот только в статье нифига не сказано про борьбу с вибрацией.
Серокой> И как всегда, героически на коленке.
По идеи такими вещами должны были заниматься разработчики светотехники (вкупе разумеется с изготовителями лампочек и самих тракторов разумеется). Но в советской экономике такое эффективное сотрудничество бывало только в случае существования некоей личной заинтересованности руководства перечисленных организаций.
А чаще всего было так: - На вашем тракторе лампочки перегорают? - вы и еб..сь ...
По идеи такими вещами должны были заниматься разработчики светотехники (вкупе разумеется с изготовителями лампочек и самих тракторов разумеется). Но в советской экономике такое эффективное сотрудничество бывало только в случае существования некоей личной заинтересованности руководства перечисленных организаций.
А чаще всего было так: - На вашем тракторе лампочки перегорают? - вы и еб..сь ...
Всё о тракторах [Alex 129#10.10.06 21:39]
… Причем швеллер не специальный - а строительного сортамента .// АвтомобильныйВедмедь>> А зато какая рама из швеллера - простенько и со вкусом
A.1.> Причем швеллер не специальный - а строительного сортамента...
Если делать не по китайски:
Некоторые организационно-производственные и технологические вопросы-2 [показать]
A.1.> Собственно отсюда и далее я буду выкладывать по сабжу столь специфичные материалы, которые вряд ли будут интересны широкому взгляду широкой публики – пусть будет, а то вдруг обьявятся тонкие ценители узких подробностей…
Еще чуток:
Источник [показать]
Некоторые организационно-производственные и технологические вопросы-4 [показать]
Еще чуток:
Источник [показать]
Некоторые организационно-производственные и технологические вопросы-4 [показать]
Для полноты коллекции - новая промышленная модель К-708 предназначенная для работы на дорогах общего пользования без специального сопровождения - для чего машина выполнена в габаритную ширину 2,5 м, скорость увеличена до 50 км/ч при транспортировке прицепа г/п до 30 т.
Как нонеча повелось - движок Камминз 215 л/с, автоматическая трансмиссия ZF.
Как нонеча повелось - движок Камминз 215 л/с, автоматическая трансмиссия ZF.
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 22.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
