-
/13065-113100-a04e348d412eb21843a29dfd8cc2ce9c.jpg)
Автоматическая или ручная коробка?
все плюсы и минусы -- объективные, субъективные и эмоциональныеТеги:
/13065-113100-a04e348d412eb21843a29dfd8cc2ce9c.jpg)
Kuznets
Bredonosec> ээ... а чего это на порядок более живучая?
Та ни, ты что, поверил?))
Bredonosec> Про ресурс двигла также не понял, почему.
И правда чуть выше, за счет снижения ударных нагрузок. Ну то есть капиталка не на 200 - 250 тыс а на 300.
Та ни, ты что, поверил?))
Bredonosec> Про ресурс двигла также не понял, почему.
И правда чуть выше, за счет снижения ударных нагрузок. Ну то есть капиталка не на 200 - 250 тыс а на 300.
инфо
инструменты
ED> Обычная АКПП - гидромеханическая. Между "входом" и "выходом" нет прямой механической связи. Через гидротрансформатор. Нет ударных нагрузок от трансмиссии к двигателю. Что очень щадит мотор и детали коробки (не на порядок, конечно).
Небольшая поправка - связи там нет только до определенной скорости. Потом для повышения КПД идет жесткое зацепление.
Небольшая поправка - связи там нет только до определенной скорости. Потом для повышения КПД идет жесткое зацепление.
С уважением
Сел я тут на батин Опель-звездолет на механике, пока мой Пыж в ремонте был.
И понял что, что на механике приходиться автомобилем УПРАВЛЯТЬ в полном смысле этого слова.
А на автомате сел и поехал, как в электричке.
В поворотах на магистраль обе руки на руле - не нужно передачи дергать. На разгоне тоже обе руки на руле и все внимание на дороге, а не на переключении.
И самое ценное тут, что на переключение передач внимание головы отвлекается. Как я это понял?
Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
И понял что, что на механике приходиться автомобилем УПРАВЛЯТЬ в полном смысле этого слова.
А на автомате сел и поехал, как в электричке.
В поворотах на магистраль обе руки на руле - не нужно передачи дергать. На разгоне тоже обе руки на руле и все внимание на дороге, а не на переключении.
И самое ценное тут, что на переключение передач внимание головы отвлекается. Как я это понял?
Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
С уважением
Vale>> На ручной, ИМХО, гораздо труднее превысить разрешенную скорость.
ED> Расшифруй?
На ручной и правда контроль за скоростью больше. У меня по крайней мере так. На автомате нажел поехал опа а уже 90. Физически скорость превышать конечно достаточно легко и там и там.
ED> Расшифруй?
На ручной и правда контроль за скоростью больше. У меня по крайней мере так. На автомате нажел поехал опа а уже 90. Физически скорость превышать конечно достаточно легко и там и там.
Bredonosec
101> И самое ценное тут, что на переключение передач внимание головы отвлекается. Как я это понял?
101> Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
дело привычки. Когда на ручной ездишь - не мешает. Когда пересаживаешься с автомата - привыкать надо.
101> Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
дело привычки. Когда на ручной ездишь - не мешает. Когда пересаживаешься с автомата - привыкать надо.
Voeneuch, учи физику, манажор ))
101> И самое ценное тут, что на переключение передач внимание головы отвлекается. Как я это понял?
101> Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
Ну это ты мало поездил просто. Я этого вообще не замечаю. Наоборот иногда подсознательно на автомате хочется подоткнуть другую передачу например и тут это все вплывает в сознание - то что это автомат и надо его в ручной режим поставить потом подокнуть потом после маневра обратно в драйв вернуть. То ли я не привык еще то ли что. Но отвлекает. Поэтому я эти мысли глушу и не трогаю ручку.
101> Меня этот процесс отвлекал от дороги. С автоматом я об этом вообще не думал.
Ну это ты мало поездил просто. Я этого вообще не замечаю. Наоборот иногда подсознательно на автомате хочется подоткнуть другую передачу например и тут это все вплывает в сознание - то что это автомат и надо его в ручной режим поставить потом подокнуть потом после маневра обратно в драйв вернуть. То ли я не привык еще то ли что. Но отвлекает. Поэтому я эти мысли глушу и не трогаю ручку.
Ездил на Passat'e с механикой, сейчас Honda Civic 1,8 АКПП.
Минусы автомата: цена (машина с автоматом дороже) и торможение двигателем. Тормозить то тормозит, но в сравнении с механикой давить на педаль тормоза и менять колодки и диски приходиться чаще.
Но удобство и комфорт, которые предоставляет автомат, это все перекрывают!
Минусы автомата: цена (машина с автоматом дороже) и торможение двигателем. Тормозить то тормозит, но в сравнении с механикой давить на педаль тормоза и менять колодки и диски приходиться чаще.
Но удобство и комфорт, которые предоставляет автомат, это все перекрывают!
Когда у нас появятся работники, которым достаточно просто заплатить?
Bredonosec> Из купивших недавно друзей - все покупали именно с ручной. Девушки тоже.
У вас, в ЕС, бензин торагой.
В Ермании тоже много с "ручкой" - экономят.
У вас, в ЕС, бензин торагой.
В Ермании тоже много с "ручкой" - экономят.
Шевелись, Плотва!
au> Я видел такие варианты (из интересных): вперёд, назад, нейтраль, парковка. Всё переключается линейно.
Cамое удобное. Просто вслепую двигать можно.
au> На более интересном вот такое фигурное — объясните мне это:
Тут красивее, но правая половина - драйв, ненейтраль, паркинг, буксировка.
Слева - для ручного режима - вверх, вниз передачу.
Cамое удобное. Просто вслепую двигать можно.
au> На более интересном вот такое фигурное — объясните мне это:
Тут красивее, но правая половина - драйв, ненейтраль, паркинг, буксировка.
Слева - для ручного режима - вверх, вниз передачу.
Шевелись, Плотва!
au> Машина неважно какая.
Ты, это не это!
Сейчас японские автоматы AISIN однозначно надежнее новых немецких ZF и французских DP0.
Ты, это не это!
Сейчас японские автоматы AISIN однозначно надежнее новых немецких ZF и французских DP0.
Шевелись, Плотва!
iodaruk> В говнах гидромеханический автомат рулит-передача мощности без разрыва потока при переключении.
Миша, это ты автожуров перечитал.
Автомату, практически любому, крайне противопоказана буксовка.
Это раз.
Два, "механический" Тигр напрочь уделывает "автоматическую" Ивику LMV.
Миша, это ты автожуров перечитал.
Автомату, практически любому, крайне противопоказана буксовка.
Это раз.
Два, "механический" Тигр напрочь уделывает "автоматическую" Ивику LMV.
Шевелись, Плотва!
Wyvern
Kuznets>.... - то что это автомат и надо его в ручной режим поставить потом подокнуть потом после маневра обратно в драйв вернуть. То ли я не привык еще то ли что.
Ну а сам то как думаешь? Вслепую передвинуть рычажок к себе и вверх/вниз и толкнуть его обратно - это сложнее, чем: выжать педаль ногой, переместить рычаг рукой по сложной траектории в нужную, никак не обозначенную точку и плавно отпустить педаль?
А с рычажком под рулем не доводилось машину водить? А с кнопками на руле, как на Формуле-1?
Ну а сам то как думаешь? Вслепую передвинуть рычажок к себе и вверх/вниз и толкнуть его обратно - это сложнее, чем: выжать педаль ногой, переместить рычаг рукой по сложной траектории в нужную, никак не обозначенную точку и плавно отпустить педаль?
А с рычажком под рулем не доводилось машину водить? А с кнопками на руле, как на Формуле-1?
Объективная реальность - вариант бреда, обычно вызывается низким уровнем концентрации алкоголя в крови.
kirill111> У вас, в ЕС, бензин торагой.
kirill111> В Ермании тоже много с "ручкой" - экономят.
о чем и говорю.. Людям, которые жалятся на "дорогой бензин" по 20-25 рублей, не понять желания поэкономить у тех, у кого он стОит порядка 58-60 рыблей.
Кстати, у приятеля тойота урбан крузер - 4 ведущих, вроде б такая, не совсем ситикар, но по трассе экономайзер показывал в среднем порядка 3.7 литра. С горки вообще нуль или 1, под горку до 7... Когда начинал дожигать катализатор (пару раз за поездку в 900 км) - до 9 литров подымалось.
Тож, разумеется, ручная.
kirill111> В Ермании тоже много с "ручкой" - экономят.
о чем и говорю.. Людям, которые жалятся на "дорогой бензин" по 20-25 рублей, не понять желания поэкономить у тех, у кого он стОит порядка 58-60 рыблей.
Кстати, у приятеля тойота урбан крузер - 4 ведущих, вроде б такая, не совсем ситикар, но по трассе экономайзер показывал в среднем порядка 3.7 литра. С горки вообще нуль или 1, под горку до 7... Когда начинал дожигать катализатор (пару раз за поездку в 900 км) - до 9 литров подымалось.
Тож, разумеется, ручная.
Voeneuch, учи физику, манажор ))
iodaruk>>Колёса буксуют не из-за автомата а из-за тапки в пол.
ED> Не. Из-за мотора.
?
Впрочем ладно... Это надо поездить на нормальном автомате-хоть теже американцы...
ED> Не. Из-за мотора.
?
Впрочем ладно... Это надо поездить на нормальном автомате-хоть теже американцы...
Mishka
au> Это полуавтомат. Мне очень нравится концепция. Кто её пробовал — высказывайтесь.
У жены на Субаре сейчас такая. На ручной режим не переходит вообще. Я иногда балуюсь. Почти на цсех рентованных такие, поэтому пользовался. При наличии горочек и светофоров няа самой вершине все на автомат переходят и не жалуются. А так можно Сергея спросить, он был большой любитель ручных, но сменил все машины на автоматы.
У жены на Субаре сейчас такая. На ручной режим не переходит вообще. Я иногда балуюсь. Почти на цсех рентованных такие, поэтому пользовался. При наличии горочек и светофоров няа самой вершине все на автомат переходят и не жалуются.
А так можно Сергея спросить, он был большой любитель ручных, но сменил все машины на автоматы.
au> А если полуавтомат, то получится?
И на автомате получается.
И на автомате получается.
Bredonosec> дело привычки. Когда на ручной ездишь - не мешает. Когда пересаживаешься с автомата - привыкать надо.
Понятно, что дело привычки. Но распределение внимания на ручке другое. И ИМХО хуже.
Понятно, что дело привычки. Но распределение внимания на ручке другое. И ИМХО хуже.
С уважением
Kuznets> Ну это ты мало поездил просто.
Насчет мало - раньше много сейчас и правда мало. Почти никогда.
Когда последнюю тачанку выбирал, то автомат брал не колеблясь. Разве что выбрал менее ломающийся.
Kuznets> Я этого вообще не замечаю. Наоборот иногда подсознательно на автомате хочется подоткнуть другую передачу например и тут это все вплывает в сознание - то что это автомат и надо его в ручной режим поставить потом подокнуть потом после маневра обратно в драйв вернуть.
Иногда на автомате подташнивало от комфорта, но потом это прошло.
Насчет мало - раньше много сейчас и правда мало. Почти никогда.
Когда последнюю тачанку выбирал, то автомат брал не колеблясь. Разве что выбрал менее ломающийся.
Kuznets> Я этого вообще не замечаю. Наоборот иногда подсознательно на автомате хочется подоткнуть другую передачу например и тут это все вплывает в сознание - то что это автомат и надо его в ручной режим поставить потом подокнуть потом после маневра обратно в драйв вернуть.
Иногда на автомате подташнивало от комфорта, но потом это прошло.
С уважением
101> Иногда на автомате подташнивало от комфорта, но потом это прошло.
моих на 406 на ручке на заднем подташнивало. не прошло. пришлось продать.
моих на 406 на ручке на заднем подташнивало. не прошло. пришлось продать.
Wyvern> выжать педаль ногой, переместить рычаг рукой по сложной траектории в нужную, никак не обозначенную точку и плавно отпустить педаль?
Я даже боюсь представить, насколько сложно ходить пешком - поднять одну ногу, переместить, то же проделать со второй... и еще вертикаль удерживать!
Я даже боюсь представить, насколько сложно ходить пешком - поднять одну ногу, переместить, то же проделать со второй... и еще вертикаль удерживать!
au> Сэры, высказывайтесь.
дискуссия живо напомнила:
вот и выросло поколение кошек, никогда не гревшихся на мониторе
мне лично пофиг. Автомат удобнее только в пробках, остальные неудобства от неумения - дело привычки. На трассе, особенно не очень равнинной, ручка удобнее. В горах особенно. (особенно спускаться) Зимой (зима это когда снег и прочие прелести) тоже лучше ручка. Разница в расходе заметная в пользу ручных. По ресурсу-ремонту уже пофиг.
дискуссия живо напомнила:
вот и выросло поколение кошек, никогда не гревшихся на мониторе
мне лично пофиг. Автомат удобнее только в пробках, остальные неудобства от неумения - дело привычки. На трассе, особенно не очень равнинной, ручка удобнее. В горах особенно. (особенно спускаться) Зимой (зима это когда снег и прочие прелести) тоже лучше ручка. Разница в расходе заметная в пользу ручных. По ресурсу-ремонту уже пофиг.
hnick> ....остальные неудобства от неумения - дело привычки.
Привычка свыше нам дана,
замена счастию она. (с)Наше фсё
Привычка свыше нам дана,
замена счастию она. (с)Наше фсё
Объективная реальность - вариант бреда, обычно вызывается низким уровнем концентрации алкоголя в крови.
Wyvern> Привычка свыше нам дана,
Wyvern> замена счастию она. (с)Наше фсё
это да - удобство главное свойство бытовой техники
однако если учиться с нуля - то быстро станет неважно, какая коробка. Я так думаю. А объективно - разница есть.
Wyvern> замена счастию она. (с)Наше фсё
это да - удобство главное свойство бытовой техники
однако если учиться с нуля - то быстро станет неважно, какая коробка. Я так думаю. А объективно - разница есть.
au>> Сэры, высказывайтесь.
hnick> дискуссия живо напомнила:
На автомате я не ездил, но все ездят. Задумался В т.ч. по горам товарищ ездит на автомате без напрягов. Тут город на холмах. Все такси на автоматах — это к вопросу о езде в траффике. Ручных не видел.
hnick> дискуссия живо напомнила:
На автомате я не ездил, но все ездят. Задумался
В т.ч. по горам товарищ ездит на автомате без напрягов. Тут город на холмах. Все такси на автоматах — это к вопросу о езде в траффике. Ручных не видел.
hnick>> дискуссия живо напомнила:
au> ... Все такси на автоматах — это к вопросу о езде в траффике.
Кстати, есть такое народное поверье: что бы выбрать самую практичную машину, посмотри на чем ездят местечковые таксисты
au> ... Все такси на автоматах — это к вопросу о езде в траффике.
Кстати, есть такое народное поверье: что бы выбрать самую практичную машину, посмотри на чем ездят местечковые таксисты
Объективная реальность - вариант бреда, обычно вызывается низким уровнем концентрации алкоголя в крови.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 07.08.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 07.08.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
