-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2021/10/128x128-crop/18-10128221-fb-img-1634574460910.jpg)
А есть здесь фанаты грузовиков?
Теги:
ED
MoRa>По нынешним временам еще круче бывает
инфо
инструменты
DDR
ED> Наверное рекорд 
:
В прошлом году на границе Латвии и России (в строну России) видел 5 по моему грузовиков один на другом,а водитель один. Как на фото Серокоя были закреплены. И таких сцепки 2 или 3 стояло. Сфотать не сообразил сразу.
:В прошлом году на границе Латвии и России (в строну России) видел 5 по моему грузовиков один на другом,а водитель один. Как на фото Серокоя были закреплены. И таких сцепки 2 или 3 стояло. Сфотать не сообразил сразу.
ED>> Наверное рекорд :
DDR> В прошлом году... видел 5 по моему грузовиков один на другом
Не. Это не "на", а "полупогружённые". Тоже такие видел.
Я именно про "матрёшки". Когда один на другом.
Если же вообще, то рекордсмены - банальные автовозы.
:DDR> В прошлом году... видел 5 по моему грузовиков один на другом
Не. Это не "на", а "полупогружённые". Тоже такие видел.
Я именно про "матрёшки". Когда один на другом.
Если же вообще, то рекордсмены - банальные автовозы.
ED> Я именно про "матрёшки". Когда один на другом.
"Матрешки" видел и немало. Особенно их много в Польше, на границе с Германией. Поляки такие пирамиды выстраивают!!! Но внимания на них не обращал как то. Везути и везут.
Экономия однако.
Теперь буду отслеживать. Интересно стало.
"Матрешки" видел и немало. Особенно их много в Польше, на границе с Германией. Поляки такие пирамиды выстраивают!!! Но внимания на них не обращал как то. Везути и везут.
Экономия однако.
Теперь буду отслеживать.
Интересно стало.
ED> Если же вообще, то рекордсмены - банальные автовозы.
ED> http://www.oreninform.ru/upload/iblock/72c/12436107349835.jpg
Вот рекорд:
Провинция Гуандун, город Фошань.
ED> http://www.oreninform.ru/upload/iblock/72c/12436107349835.jpg
Вот рекорд:
Провинция Гуандун, город Фошань.
excorporal
Серокой> Газогенератор?
ИМХО да.
ИМХО да.
excorporal> ИМХО да.
Но это Газ-51 или просто похож?
Но это Газ-51 или просто похож?
excorporal>> ИМХО да.
Серокой> Но это Газ-51 или просто похож?
Китай или КНДР? "Лицензионка", ПМСМ.
Серокой> Но это Газ-51 или просто похож?
Китай или КНДР? "Лицензионка", ПМСМ.
Серокой> Но это Газ-51 или просто похож?
Корейский клон Сынри-58:
Корейский клон Сынри-58:
самый брутальный аппарат
Прикреплённые файлы:
Evgen> самый брутальный аппарат
увы но с его кривой схемой привода переднего моста...
увы но с его кривой схемой привода переднего моста...
Evgen>> самый брутальный аппарат
iodaruk> увы но с его кривой схемой привода переднего моста...
а что там не так ? с надежностью что-то ? Я никогда не слышал критических отзывов за этот КрАЗ
iodaruk> увы но с его кривой схемой привода переднего моста...
а что там не так ? с надежностью что-то ? Я никогда не слышал критических отзывов за этот КрАЗ
Evgen>Я никогда не слышал критических отзывов за этот КрАЗ
Ну слушай первый:
После поездки пассажиром напрочь садился голос. Водители там попадались разговорчивые, а чтобы слышать, приходилось орать.
Ну слушай первый:
После поездки пассажиром напрочь садился голос. Водители там попадались разговорчивые, а чтобы слышать, приходилось орать.
Evgen> а что там не так ? с надежностью что-то ? Я никогда не слышал критических отзывов за этот КрАЗ
всё не так-передний мост жёско подключается к задней тележке, гп не унифицирована с зм(от зила стоит) и т.д. и т.п.
все прелести и минусы паттайма налицо. от расхода горючки до тягового усилия на бетоне и ресурсуса всего.
Это не считая того что машина перетяжелена на тонну гдето, плюс очень короткие передачи-кинематическая максималка всего 55км/ч емнис. то есть быстрее он неможет ехать впринципе, а после 40 начинает реветь и жрать масло.
то есть если из болот не вылезать-то в общем то и пофиг. а посуху хотяб по полю/степи-уже уупс.
_____________
препод по экономике расказывал байку что японцы покупали кразы. потом разбирали по винтику, сортировали детали по маркам сталей и пускали в переплавку.
всё не так-передний мост жёско подключается к задней тележке, гп не унифицирована с зм(от зила стоит) и т.д. и т.п.
все прелести и минусы паттайма налицо. от расхода горючки до тягового усилия на бетоне и ресурсуса всего.
Это не считая того что машина перетяжелена на тонну гдето, плюс очень короткие передачи-кинематическая максималка всего 55км/ч емнис. то есть быстрее он неможет ехать впринципе, а после 40 начинает реветь и жрать масло.
то есть если из болот не вылезать-то в общем то и пофиг. а посуху хотяб по полю/степи-уже уупс.
_____________
препод по экономике расказывал байку что японцы покупали кразы. потом разбирали по винтику, сортировали детали по маркам сталей и пускали в переплавку.
ED> После поездки пассажиром напрочь садился голос. Водители там попадались разговорчивые, а чтобы слышать, приходилось орать.
А ну это само собой !
Я про мост спрашивал
А ну это само собой !
Я про мост спрашивал
Прикреплённые файлы:
iodaruk> Это не считая того что машина перетяжелена на тонну гдето
Так у него рама из простого швелера а не штампованная !
iodaruk> препод по экономике расказывал байку что японцы покупали кразы. потом разбирали по винтику, сортировали детали по маркам сталей и пускали в переплавку.
Это давно развенчанная легенда
Так у него рама из простого швелера а не штампованная !
iodaruk> препод по экономике расказывал байку что японцы покупали кразы. потом разбирали по винтику, сортировали детали по маркам сталей и пускали в переплавку.
Это давно развенчанная легенда
iodaruk>передний мост жёско подключается к задней тележке
В смысле без межосевого дифференциала? А у кого он есть то?
iodaruk>кинематическая максималка всего 55км/ч емнис. то есть быстрее он неможет ехать впринципе
Но по паспорту почему то максималка 71 км/ч.
В смысле без межосевого дифференциала? А у кого он есть то?
iodaruk>кинематическая максималка всего 55км/ч емнис. то есть быстрее он неможет ехать впринципе
Но по паспорту почему то максималка 71 км/ч.
iodaruk>>передний мост жёско подключается к задней тележке
ED> В смысле без межосевого дифференциала? А у кого он есть то?
у маза 502 который его на 20 лет старше оригинального краза/яаза, у урала, у опытных мазов, у всех 8х8. у камаза в конце концов.
у самого краза-стоит в раздатке-но симметричный для задних мостов.
собно на кразе проблему знали-и как только к 80-м выбили денги-так сразу родили и раздатку и проходной задни мост. а до того-вал по плану, план по валу.
там наверно можно было даже сохранить родные мосты и раздатку, либо мосты и сделать новую крогозяберную раздатку с двумя диффами, но всем похрен было. бардак. раму из швеллеров клепали -и похрен было.
моглибы сохранив швеллера-выпусть ту-поднять марку стали, уменьшить номер на два-три, в критических местах добавить усилители(как на длинных газелях или американцах). но даже этого не сделали.
ED> В смысле без межосевого дифференциала? А у кого он есть то?
у маза 502 который его на 20 лет старше оригинального краза/яаза, у урала, у опытных мазов, у всех 8х8. у камаза в конце концов.
у самого краза-стоит в раздатке-но симметричный для задних мостов.
собно на кразе проблему знали-и как только к 80-м выбили денги-так сразу родили и раздатку и проходной задни мост. а до того-вал по плану, план по валу.
там наверно можно было даже сохранить родные мосты и раздатку, либо мосты и сделать новую крогозяберную раздатку с двумя диффами, но всем похрен было. бардак. раму из швеллеров клепали -и похрен было.
моглибы сохранив швеллера-выпусть ту-поднять марку стали, уменьшить номер на два-три, в критических местах добавить усилители(как на длинных газелях или американцах). но даже этого не сделали.
iodaruk> бардак. раму из швеллеров клепали -и похрен было.
В стране советской на все денег не хватало (их кстати много на что не хватало - начиная от лицевого автолиста и кончая качественными рельсами, при том что никаких злобных абрамовичей с челсями и яхтами еще не было в природе - и куда они только девались?
), потому и был Краз по оснащению самым древним из советских грузовых автозаводов, вплоть до реконструкции 80-х гг.
З.Ы. Швеллер там хоть и горячекатаный, но отнюдь не строительный, и не из стали 3 (как понаписано во всякой хрени в тырнете).
iodaruk> моглибы сохранив швеллера-выпусть ту-поднять марку стали, уменьшить номер на два-три, в критических местах добавить усилители(как на длинных газелях или американцах). но даже этого не сделали.
Ну да, до тебя то ведь жизни не было... [показать]
В стране советской на все денег не хватало (их кстати много на что не хватало - начиная от лицевого автолиста и кончая качественными рельсами, при том что никаких злобных абрамовичей с челсями и яхтами еще не было в природе - и куда они только девались?
), потому и был Краз по оснащению самым древним из советских грузовых автозаводов, вплоть до реконструкции 80-х гг.З.Ы. Швеллер там хоть и горячекатаный, но отнюдь не строительный, и не из стали 3
(как понаписано во всякой хрени в тырнете).iodaruk> моглибы сохранив швеллера-выпусть ту-поднять марку стали, уменьшить номер на два-три, в критических местах добавить усилители(как на длинных газелях или американцах). но даже этого не сделали.
Ну да, до тебя то ведь жизни не было... [показать]
A.1.> В стране советской на все денег не хватало
а их никогда не хватает-бо денги при товарнодежных отношениях-мерило всего-а всего хочется много и можно без хлеба. тоже мне, бином ньютона.
A.1.> З.Ы. Швеллер там хоть и горячекатаный, но отнюдь не строительный, и не из стали 3 (как понаписано во всякой хрени в тырнете).
ну от 15хснд есть куда расти. до 20хснда или там 20хгснд. или ещё куда.
A.1.> Ну да, [до тебя то ведь жизни не было...]
замечательно.
A.1.> Эксплуатационные исследования рам, имевших толщину стенок лонжеронов 6,5 мм, показали, что их надежность в особо тяжелых условиях (автомобили-самосвалы в карьерах, автомобили высокой проходимости на разбитых дорогах и в условиях бездорожья) недостаточна.
A.1.> В 1969-1970 гг. завод совместно с МВТУ им. Н. Э. Баумана и НАТИ провел исследование нагрузочных режимов рамы методом тензометрирования. На раме было установлено 35 тензодатчиков.
A.1.> После предварительных измерений для окончательного анализа было отобрано восемь наиболее нагруженных точек. Тензометрирование производилось при движении автомобиля в различных дорожных условиях: по грунтовой дороге, булыжному шоссе удовлетворительного качества, разбитому асфальтированному шоссе. Эти условия можно считать типичными для работы автомобилей высокой проходимости.
A.1.> Исследованию подвергались два автомобиля КрАЗ-255Б, у одного из них толщина стенки лонжеронов составляла 6,5 мм, а у другого 7,5 мм. Статистическая обработка осциллограмм производилась методом укрупненных размахов.
A.1.> Установлено, что при увеличении толщины стенки лонжерона до 7,5 мм максимальные напряжения в отдельных точках рамы уменьшаются в 2 раза и более.
A.1.> Исходя из этого, в 1969 г. завод перешел на изготовление рам из швеллера со стенкой толщиной 7,5 мм вместо ранее применявшегося швеллера со стенкой толщиной 6,5 мм.
A.1.> Для того чтобы определить, насколько целесообразно увеличение толщины стенки лонжеронов до 9,5 мм, была рассчитана напряженность рамы различных вариантов автомобиля КрАЗ-256Б.
A.1.> Для выбора расчетной схемы предварительно изучались деформации рамы при закручивании ее на стенде на угол 16,5° (на такой угол закручивается рама автомобиля при максимальном вывешивании одного из передних колес в лабораторных условиях). Измерение углов закручивания показало, что при взаимном перекосе первой и пятой поперечин на лонжероны закручиваются на 10°, а первая и пятая поперечины на 1°. При этом требовался момент, равный 44 600 кгс-см.
A.1.> Расчеты показали, что наибольшие напряжения в раме возникают при восьмом и девятом нагрузочных режимах, а наиболее напряженными участками рамы являются участки лонжеронов между второй и третьей поперечинами. Именно в этих местах при эксплуатации образуются повреждения рамы. Из нее следует, что если при увеличении толщины стенки лонжерона с 6,5 до 7,5 мм суммарные напряжения в наиболее нагруженных точках уменьшаются, то при дальнейшем увеличении толщины стенки до 9,5 мм напряжения не снижаются из-за увеличения жесткости рамы при кручении.
что мы видим.
проведено неплохое ислледование(действительн неплохое, без шуток-я примерно представляю объём возни на той матчсти).
выявлено место высоких напряжений. которое почемуто странным образом оказалось примерно в середение за кабиной. странно. никогда небыло и вдруг опять© наше всё.
накинули на и так перетяжелённую раму ещё несколько центнеров.
на что следует обратить внимание-при кручении рамы кручения поперечин не происходит вообще, и оные практически не нагружены.
итого-вместо оптимизации формы и места крепления поперечин вкупе с креплением усилителя(швеллер размером больше или меньше соответсвенно снаружи или внутрь основного, или уголок, или пластины на полках швеллера или всё вместе)
на руму и облегчением всей рамы за счёт уменьшения номера швеллера, достаточного во всех местах кроме полуметрового участка за кабиной(посмотрите на длинные газели-там усилитель прекрастно видно) взяли утяжелили ВСЮ раму.
причём парадокс в том что само по себе усилине проблему не решало бо при равножкой раме напряжения всё равно концентрировались в одном месте-см фрагмент про швеллер со стенкой 9.5мм.
то есть вместо замены 6.5 на 5.5+усилитель и хоть какойто экономии веса(вариант 6.5 + усилитель можно оставить для карьерников и седельников с высокими концентрациями напряжений) взяли утяжелили всё до 7.5 получив гомеопатический эффект.
собсно об этом я с самого начала и писал.
фиг с ней со штамповкой-но сделать приближенную к оптимальной не равножёскую раму с усилителями никто не мешал. пошли по самому простому пути.
а их никогда не хватает-бо денги при товарнодежных отношениях-мерило всего-а всего хочется много и можно без хлеба. тоже мне, бином ньютона.
A.1.> З.Ы. Швеллер там хоть и горячекатаный, но отнюдь не строительный, и не из стали 3
(как понаписано во всякой хрени в тырнете).ну от 15хснд есть куда расти. до 20хснда или там 20хгснд. или ещё куда.
A.1.> Ну да, [до тебя то ведь жизни не было...]
замечательно.
A.1.> Эксплуатационные исследования рам, имевших толщину стенок лонжеронов 6,5 мм, показали, что их надежность в особо тяжелых условиях (автомобили-самосвалы в карьерах, автомобили высокой проходимости на разбитых дорогах и в условиях бездорожья) недостаточна.
A.1.> В 1969-1970 гг. завод совместно с МВТУ им. Н. Э. Баумана и НАТИ провел исследование нагрузочных режимов рамы методом тензометрирования. На раме было установлено 35 тензодатчиков.
A.1.> После предварительных измерений для окончательного анализа было отобрано восемь наиболее нагруженных точек. Тензометрирование производилось при движении автомобиля в различных дорожных условиях: по грунтовой дороге, булыжному шоссе удовлетворительного качества, разбитому асфальтированному шоссе. Эти условия можно считать типичными для работы автомобилей высокой проходимости.
A.1.> Исследованию подвергались два автомобиля КрАЗ-255Б, у одного из них толщина стенки лонжеронов составляла 6,5 мм, а у другого 7,5 мм. Статистическая обработка осциллограмм производилась методом укрупненных размахов.
A.1.> Установлено, что при увеличении толщины стенки лонжерона до 7,5 мм максимальные напряжения в отдельных точках рамы уменьшаются в 2 раза и более.
A.1.> Исходя из этого, в 1969 г. завод перешел на изготовление рам из швеллера со стенкой толщиной 7,5 мм вместо ранее применявшегося швеллера со стенкой толщиной 6,5 мм.
A.1.> Для того чтобы определить, насколько целесообразно увеличение толщины стенки лонжеронов до 9,5 мм, была рассчитана напряженность рамы различных вариантов автомобиля КрАЗ-256Б.
A.1.> Для выбора расчетной схемы предварительно изучались деформации рамы при закручивании ее на стенде на угол 16,5° (на такой угол закручивается рама автомобиля при максимальном вывешивании одного из передних колес в лабораторных условиях). Измерение углов закручивания показало, что при взаимном перекосе первой и пятой поперечин на лонжероны закручиваются на 10°, а первая и пятая поперечины на 1°. При этом требовался момент, равный 44 600 кгс-см.
A.1.> Расчеты показали, что наибольшие напряжения в раме возникают при восьмом и девятом нагрузочных режимах, а наиболее напряженными участками рамы являются участки лонжеронов между второй и третьей поперечинами. Именно в этих местах при эксплуатации образуются повреждения рамы. Из нее следует, что если при увеличении толщины стенки лонжерона с 6,5 до 7,5 мм суммарные напряжения в наиболее нагруженных точках уменьшаются, то при дальнейшем увеличении толщины стенки до 9,5 мм напряжения не снижаются из-за увеличения жесткости рамы при кручении.
что мы видим.
проведено неплохое ислледование(действительн неплохое, без шуток-я примерно представляю объём возни на той матчсти).
выявлено место высоких напряжений. которое почемуто странным образом оказалось примерно в середение за кабиной. странно. никогда небыло и вдруг опять© наше всё.
накинули на и так перетяжелённую раму ещё несколько центнеров.
на что следует обратить внимание-при кручении рамы кручения поперечин не происходит вообще, и оные практически не нагружены.
итого-вместо оптимизации формы и места крепления поперечин вкупе с креплением усилителя(швеллер размером больше или меньше соответсвенно снаружи или внутрь основного, или уголок, или пластины на полках швеллера или всё вместе)
на руму и облегчением всей рамы за счёт уменьшения номера швеллера, достаточного во всех местах кроме полуметрового участка за кабиной(посмотрите на длинные газели-там усилитель прекрастно видно) взяли утяжелили ВСЮ раму.
причём парадокс в том что само по себе усилине проблему не решало бо при равножкой раме напряжения всё равно концентрировались в одном месте-см фрагмент про швеллер со стенкой 9.5мм.
то есть вместо замены 6.5 на 5.5+усилитель и хоть какойто экономии веса(вариант 6.5 + усилитель можно оставить для карьерников и седельников с высокими концентрациями напряжений) взяли утяжелили всё до 7.5 получив гомеопатический эффект.
собсно об этом я с самого начала и писал.
фиг с ней со штамповкой-но сделать приближенную к оптимальной не равножёскую раму с усилителями никто не мешал. пошли по самому простому пути.
Evgen
A.1.>>
Спасибо, весьма интересно и познавательно! А материальчик откуда?
Спасибо, весьма интересно и познавательно! А материальчик откуда?
Evgen> Спасибо, весьма интересно и познавательно! А материальчик откуда?
Наткнулся как то в тырнете на сайте какой то конторы (видимо выдержки из какого то отчета), скопировал себе в копилку. Ссылка, увы не сохранилась.
Наткнулся как то в тырнете на сайте какой то конторы (видимо выдержки из какого то отчета), скопировал себе в копилку. Ссылка, увы не сохранилась.
A.1.> Ссылка, увы не сохранилась.
А это уже не важно, Вы же его тут дали. Материальчик интересный, спасибо !
А это уже не важно, Вы же его тут дали. Материальчик интересный, спасибо !
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
