SSJ разбили в Индонезии

Ckona> В отрог точно попали... рядом с высшей точкой... кругом все ниже !!!

Коридор R206, по которому двигался Sukhoi Superjet 100, проложен практически над вершиной горы. Зачем его расположили именно там – неизвестно, но небольшая ошибка с высотой, и не избежать катастрофы. В этот раз действительно не избежали. Впрочем, это не первый подобный случай. В районе Богора с пугающей регулярностью случаются аварии с человеческими жертвами. Чаще всего это небольшие частные самолеты. Но случаются катастрофы и покрупнее. На данный момент российский самолет – самая крупная жертва горы Салак.

Отлично! Интересно, какой самописец, параметров или разговоров...

D.Vinitski> Чиво-чиво??? Это как? Главной бедой тушки была плохая управляемость при высокой посадочной скорости. Большинство катастроф связано именно с этим фактором.

Для Ту-134 это было огромным плюсом в сравнении с 737. Первый всегда приходил и улетал вовремя, вне зависимости от колебаний метеоусловий (в опр. пределах разумеется), зато второй постоянно опаздывал/не мог взлететь/не мог садиться. В результате, после звонка в кассу авиакомпании в Шарике и выяснения, что сегодня летит 737, при наличии дождя или облачности с небольшим снегом - в аэропорт можно было не торопиться.

Речь о Ту-104.

Dio69> Для Ту-134 это было огромным плюсом в сравнении с 737. Первый всегда приходил и улетал вовремя, вне зависимости от колебаний метеоусловий (в опр. пределах разумеется),

Вранье. Намоей памяти четыре опаздани инименно на 134-м.

Серокой> Отлично! Интересно, какой самописец, параметров или разговоров...
Речевой говорят

Еще нашли план полета

В.М.> Вранье. Намоей памяти четыре опаздани инименно на 134-м.
Врёте именно Вы.
Если я узнавал, что летит бобик - обычно не торопился и НИ РАЗУ не опоздал, хотя приезжал позже чем нужно. Это проверено МНОГОЛЕТНЕЙ практикой полётов на одной и тоё же линии двух типов самолётов (1-2 раза в мес. при том, что партнёры летали еженедельно на нём). Вопрос "что сегодня летит?" перед выездом в аэропорт - был обычным делом.

D.Vinitski> Речь о Ту-104.
Я это понял, но имел ввиду, что пониженная "летучесть" имеет и свои плюсы.

1.Н.> Верно ли я понимаю, что сколько-нибудь конкретных предположений кроме "ошибка диспетчера/ошибка пилотов" по причинам катастрофы пока нет?
Верно

Доле повезло что он с ними не полетел...

Aurum> Признаться, не совсем понимаю зачем надо было покатушки для бортпроводниц устраивать?

А гостей обслуживать лётчики будут?

Balancer> А гостей обслуживать лётчики будут?

Ну вообще говоря, я думаю, там бортпроводниц не только для обслуживания взяли, но и для тест-драйва всего доступного бортпроводникам кабинного оборудования, чтоб потестировали салон, кухни, тележки, туалеты и общее удобство работы бортпроводника.

Aurum> Может конечно сухим и выгодно скрывать содержание параметрического самописца, но думаю что если б его индонезийцы нашли, то уж этот факт сам по себе скрывать не стали бы т.к. им-то пофигу. А если нашли и не отдали - значит сами прочесть хотят

Да все проще. Просто одно дело ходить по лесу и копаться в яме, в поисках самописца, и совсем другое - искать его на отвесном склоне, вися на веревках в альпинистском снаряжении. Это сложно, изнурительно и опасно. Да и массовку тут не задействуешь, потому как поубиваются все, можно задействовать только относительно немногочисленных профессионалов. А профессионалы, похоже, уже выдохлись и задолбались, и с каждым днем поиска растет риск, что еще кто-нибудь убьется уже из поисковиков. Вот поэтому уже обе стороны и прикидывают: "А может ну его нафиг, и так сойдет?" Тем более что на той сопке по аналогичным причинам уже шесть самолетов лежат и SSJ стал седьмым, так что индонезийцы вряд ли склонны какую-то невероятную экзотику которая им откротся после расшифровки параметрического самописца подозревать. Наши уже уехали, индонезицы, похоже, тоже уже на грани решения прекратить поиски. У них людей, конечно, побольше и к тем условиям они попривычней, но и у местных спецов есть предел.

U235> Ну вообще говоря, я думаю, там бортпроводниц не только для обслуживания взяли, но и для тест-драйва всего доступного бортпроводникам кабинного оборудования, чтоб потестировали салон, кухни, тележки, туалеты и общее удобство работы бортпроводника.
А для таких тестов обязательно между гор летать? Или может лучше отогнать самолёт на стоянку, запереть в нём стюардесс и пусть устраивают тест-драйвы салона, кухонь и туалетов сколько хотят?

Aurum> запереть в нём стюардесс и пусть устраивают тест-драйвы салона, кухонь и туалетов сколько хотят?

Одних нельзя.

Dio69> Верно

Неверно, пока ниболее вероятной официальной версией называют очень плохое метео.

Серокой> А то, что на сайте МАКа нет вообще никакой информации, это потому, что расследование ведётся официально в Индонезии?

Они обычно до окнчания расследования ничего не публикуют.

matelot> Ан-140 мог быть сбит // АвиаПорт.Новости
А обломки нашли? Характерные повреждения от шрапнели нашли?

Bredonosec> к вопросу о расследовании происшествий - вспомнил, статья 26 чикагской конвенции.
Bredonosec> http://www.un.org/ru/documents/.../conventions/pdf/chicago_conv.pdf

С добрым утром