Talgo в России (он же "Стриж")

В.Н.>одно колёсико на два вагона.

Таки одно колёсико (точнее пара) на ОДИН вагон.

В.Н.> А что у него в первом вагоне?

Всякая всячина. В теме ссылку давали.

В.Н.>>одно колёсико на два вагона.
ED> Таки одно колёсико (точнее пара) на ОДИН вагон.
Алиса, ты меня не путай

сам лично видел пару колёс под двумя вагонами

В.Н.> сам лично видел пару колёс под двумя вагонами

А теперь посчитай количество колёс (пар) и количество вагонов. Потом раздели одно на другое.

В.Н.> А что у него в первом вагоне? Какой-то дизель стоит?

Электростанция там тоже есть, да.

В.Н.>> А что у него в первом вагоне? Какой-то дизель стоит?
Серокой> Электростанция там тоже есть, да.
ага. а то он (стриж этот) стоял обезглавленный (без локомотива) и что-то внутре первого вагона нехило рычало и коптило небо, что твой "Кировец"

ED> Таки одно колёсико (точнее пара) на ОДИН вагон.
На стыках прикольно звучит. Я у пл. Новогиреевская вечером часто тальго ловлю. Из за забора плохо видно, но по звуку можно определить. Перстук не парный а одинарный.

Фагот> проходы между вагонами узенькие, туалеты тоже микроскопические
А уж купе - просто шкаф какой-то. ))

Фагот> ...до Нижнего

На канатку пойдёшь, как собирался?

Кто знает почему вагоны сделаны такими мелкими? В Гишпании такой габарит? В тунели не пролезают?
На экспорт могли бы размерность и изменить.

mikes> Сразу, как увидел тему, возник вопрос- а на кой икс их вообще купили? Я как-то не в теме появления этого подвижного состава. Кажется(если правильно понимаю), вагоны могут менять колею, что будет востребовано на поездах, следующих в забугорье. Но между Москвой и Нижним? Не понимаю!

Статья 58, пункт 7. Вредительство.

С Тальгой я познакомился в Казахстане. В Казахстане предприняли широкомасштабное внедрение сабжа. В принципе логику пусть с трудом, но изыскать можно - страна скромная, Сименс или ТГВ запускать - пупок надорвать, а хочецца как в Европе. Вот Тальго поскромнее - выберем её как основной скоростной поезд. В итоге Тальго поставили сначала на линию Астана-Алма-Ата, а потом и на другие линии, например в Семипалатинск.
Если стоимость билета в электричке-скотовозике а для ЭД-9 составляла 800 таньга, а в нормальном пассажирском поезде с полками и лежанием в обнимку с подушкой - 1500, то с Тальги на том же расстоянии брали 4000! За сидячку! Ну сидушки там малость получше, чем в ЭД-9, хотя это потому, что в электричке какой-то пластик для малогабаритных китайцев. Сделали бы сиденья как в СССР, хотя бы деревянные лавки - лучше Тальги по комфорту было бы, ей ей! И вонища в этой Тальге, хотя можно предположить что это заслуга не подвижного состава, а особенности его эксплуатации. Хотя опять же контингент везде один и тот же, разве что Тальга всё больше для илитного небыдла. Так что приходится смотреть на вентиляцию, канализацию, удобство уборки вагона.
И еще билеты на Тальгу не продавали через инет почему-то. А с билетами в КЗ ситуация как правило называется "МЕСТ НЕТ".
Ну а нащет скорости. К примеру ЭД-9 добегала до Астаны с Экибаса за 4 часа, а Тальга за 3 с половиной. Да и откуда там взяться скорости, если родные локомотивы по-моему в первый же год канули в Лету, а таскают состав древние советские грузовые тепловозы зеленого цвета?
Естественно, когда видешь такое чудо вкатывающееся на станцию - здоровенная махина древнего тепловоза с низкорослыми детскими вагончиками, то вся пелена очарования спадает и остается одно недоумение.

Ну а в России имея электропоезда собственного производства, опыт ЭР-200, Сименсовские поделия наконец - покупать ещё и Тальги - вредительство чистой воды.

Серокой> Пишет про стриж одна знакомая:
Попробуем плюсы разобрать. В Москву без остановок- не зависит от подвижного состава.
Количество проводников, расстояние между креслами и комфорт самих кресел. Может проще гишпанские кресла было купить? Тишина в вагоне. Ну тут несколько аспектов. Зависит от подвески, шумоизоляции вагонов и автосцепок. Улучшить шумоизоляцию- много ума(и денег) не надо. На РА автосцепок нет- БСУ. Они-же и на последних демиховских электропоездах. Лязга и реакций гораздо меньше. Пневмоподушки на РАшках тоже есть. Внедрить можно и на другом моторвагонном подвижном составе. Что остаётся в сухом остатке? Правильно. Явный баблопопил. Ура эффективным менеджерам от РЖД!

mikes> Сразу, как увидел тему, возник вопрос- а на кой икс их вообще купили?

Часть под Киев, часть под Берлин. Те кто на Берлин могут менять ширину между колесами, что бы без задержек переходить на узкую европейскую колею.
Это фишка Тальго...

Ну а Нижний брросили Киевские составы, тк как поездки в Кыев стали не актуальны.

А что на Кыев надо менять колею?
Свидомые конечно хотели сменить колею. Но мы из-за них как раз и разосрались. Ну и потом они скорее рельсы в скупку сдадут.

TEvg-2> А что на Кыев надо менять колею?
Часть вагонов куплена без механизма автоматической смены.

mikes> Ну тут несколько аспектов. Зависит от подвески, шумоизоляции вагонов и автосцепок.
Здесь, думаю, фактор тот, что под вагоном нет тележки. И лязг не передаётся.

mikes> Попробуем плюсы разобрать.
Ездил на нём из Москвы в Нижний. Поезд как поезд, даже и не обратил внимания, ниже он или выше по сравнению с Сапсаном или электричками. Сидеть показалось несколько удобнее, чем в экономическом классе Сапсана. Правда, я билет покупал через интернет и выбрал место за столиком.

Фагот>> ...до Нижнего
В.Н.> На канатку пойдёшь, как собирался?

Ну я ночью пересел через пару часов на "Вятку" до Кирова, так что только и успел что отведать нижегородского гамбургера

Aurum> Вопрос, какие устройства наклоняют кузова вагонов во внутреннюю сторону поворота
Никакай автоматики, это пассивная система наклона.