РДТТ на основе перекиси водорода.

Начну новую тему, возможно в ней будет какая то польза.
Идея сделать двигатель ТТ используя окислителем замороженную перекись водорода старая и не моя, скорее всего.
Где то такие мысли мелькают. Моя она стала давно, в процессе работы над ГРД на перекиси, лет 13 назад.
Со временем первоначальные сильно прожектерские идеи трансформировались во вполне реализуемые очертания.
Но руки не доходили, все оканчивалось очередной итерацией мозгового штурма.
Волею судеб пришлось коснуться перекиси снова.
Выскажу свое отношение к перекиси как ракетному окислителю/монотопливу вообще.
Считаю ее интересным продуктом для определенных, достаточно узких приложений. Рассматривать ее как основной окислитель космических носителей
я бы не стал и не советовал бы. Имею ввиду первые ступени и классичекое построение жидкостных ступеней.
Сделать, конечно, можно. Но ни эффективными, ни успешными такие изделия не будут. Это уже пройдено давно и никаких прорывных идей с того времени не появилось. Поэтому мое отношению к подобным стартапам критичное, хотя я всем желаю успеха а себе - ошибки в этом вопросе.
Но идею использовать замороженную перекись и достоинства РДТТ считаю прорывной идеей, которая может изменить ситуацию с этим окислителем в значительно более выгодную сторону.

Какие достоинства я вижу.
Не криогеника (плюс), хотя вопросы поддержания нужного мороза есть и это минус.
Достаточно высокий у.и. для РДТТ.
Плотность близка к плотности смесевых топлив.
Возможная простота заливки топливных шашек разных размеров.
Экологичность, с точки зрения особо озабоченных.
Такая схема, при условии, что все так, как хочется, дает фору схемам вытеснительных перекисных ЖРД, но, скорее всего, превзойдет и ступени с насосными ЖРД по характеристической скорости, а уж по цене - гарантированно.
Никаких рискованных технологий не нужно, кроме одной - научиться делать такие двигатели

Готов пообсуждать плюсы и минусы.
Пока изложу проделанную работу.
Дело в том, что я хотел начать обсуждение после прожига первых тестовых шашек. Но дело оказалось тернистей, затянулось, на месяц мне придется уехать, морозы у нас, скорее всего, кончаться, и работать станет очень неудобно.
Надеюсь, может кто то заинтересуется и может внесет свою долю в решение этой задачи.
Пользовался разной информацией, много на нашем форуме, в первую очередь от Андрея Суворова.

Для начала купил перекись с заявленной концентрацией 60%, по факту -56-57, со стабилизатором дигидрофосфат натрия не более 0,4г на литр (по заявлениям технолога завода изготовителя).
Сделал небольшую установку для концентрирования методом упаривания. Без перегонки.
Подобрал безлюдный режим работы, полученная концентрация 86%.
Выбрал матрицу для формирования шашек, лучший, по моему мнению, вариант - прессованное полипропиленовое волокно в виде фильтров тонкой очистки 5мкм для воды. К моему удовольствию плотность этих фильтров практически соответствует стехиометрическому соотношению компонентов при заполнении их и замораживании перекисью. Смоделировал шашку с водой, механические свойства понравились.
Начал замораживать полученную ВПВ и на этом прокололся.
Убил более двух недель и выбился из графика, время кончилось.
Собирался делать это в автомобильном холодильнике с элементом Пельтье, где обещано 15-20С разницы между снаружи и внутри. По факту не более 8, морозов у нас практически не было, а при минус 15 не замерзало.
Поскольку это все было на даче, где нет нормальной морозильной камеры, а загрубить датчик холодильника догадался очень не сразу, заморозил перекись только позавчера. Сам процесс очень удивил.
При -20 не замерзало, но после очередного потряхивания вдруг взялось шубой все внутри, длинные тонкие кристаллы с частью жидкой фракции между ними. То есть такой двухфазный вариант в шашке не должен быть.
Я так понимаю, слив эту жидкую фракцию с меньшей концентрацией мы получим почти 100% перекись, которую уже надо разморозить и заново заморозить уже в шашке. Как ведет себя перекись при контакте с шашкой при комнатной температуре я видел, нормально.
Что будет при 100% перекиси - не знаю.
Интересно, что нагревшись до -13 (у нас сегодня так было) двухфазность не прошла, полбутылки иголок-сверху жидкая фаза.

Приложение 1
21.08.1972г. ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ КБ «ЮЖНОЕ» тов. УТКИНУ В.Ф.
...
Основной проблемой, от решения которой зависит возможность применения ЖРД, работающего на топливе с ВПВ в качестве окислителя, является необходимость повышения стабильности ВПВ в процессе хранения. Уменьшение концентрации ВПВ по времени хранения приводит к уменьшению дальности стрельбы и вызывает необходимость введения специального дыхательного устройства в баках ракеты, т.к. выделяющийся из-за разложения ВПВ кислород может приводить при длительном хранении к повышению давления. При годовом падении концентрации Н2О2 0,3%, принимаемом в настоящее время по экспериментальным данным для хранения ВПВ в емкостях из алюминия АД-1 в складских условиях при среднегодовой температуре 15°С, через 10 лет дальность полета ракеты 15А15 при использовании на II ступени топлива ВПВ+ПБ-1 уменьшится на ~ 3,5%.

С целью улучшения свойств ВПВ как компонента ЖРТ рядом организаций при участии КБЭМ ведутся работы по повышению стабильности ВПВ в процессе хранения.

В соответствии с предварительными данными, полученными за последнее время при работе по совместной программе ГИПХ, КБЭМ и ИРЕА (Отчет о НИР «Исследование совместимости и стабилизирующего действия комплексообразующих соединений в контакте с ВПВ», Ленинград-Москва, 1972 г.), в интервале температур 90-100°С при оптимальной концентрации комплексообразующих соединений (нитрилтриметил-фосфоновой кислоты — НТФК и фосфицина), введенных для стабилизации в ВПВ, скорость термического распада 96-97% перекиси водорода снижается в 7-20 раз. Даже, если принять, что введение комплексоноз уменьшит скорость термического распада в 6 раз, т.е. годовая концентрации будет составлять ~0,05% при средней температуре 15°С, то через 10 лет хранения дальность стрельбы уменьшится всего на ~0,6%. Сейчас начаты исследования стабилизирующего действия НТФК и фосфицина при длительном хранении ВПВ в условиях нормальных температур.

Таким образом, имеются реальные возможности уменьшения потерь концентрации ВПВ до величины, не оказывающей практического влияния на эффективность и эксплуатационные характеристики топлива.