-
/1299930-cairo-_gizeh-_sphinx_and_pyramid_of_khufu-_egypt-_oct_2004.jpg)
Причины поражений Красных Соколов.
Теги:
/1299930-cairo-_gizeh-_sphinx_and_pyramid_of_khufu-_egypt-_oct_2004.jpg)
1.Н.>> А почему оно ТАКОЕ получилось? Да и триплан - ПМСМ, сон разума как раз с т.з. аэродинамики. [»]
berg> У триплана великолепная маневренность. Он по идее должен иметь меньшее время и радиус виража, чем любой биплан. В ПМВ эта идея была очень популярна. [»]
Горизонтальная маневренность самолета никак не зависит от количества крыльев. И "Фоккер драйдеккер" был сделан по трипланной схеме вовсе не с целью улучшения маневренности.
Кстати, наименьшее время и радиус виража среди истребителей ПМВ имел Сопвич "Кэмел", а это типичный биплан.
berg> У триплана великолепная маневренность. Он по идее должен иметь меньшее время и радиус виража, чем любой биплан. В ПМВ эта идея была очень популярна. [»]
Горизонтальная маневренность самолета никак не зависит от количества крыльев. И "Фоккер драйдеккер" был сделан по трипланной схеме вовсе не с целью улучшения маневренности.
Кстати, наименьшее время и радиус виража среди истребителей ПМВ имел Сопвич "Кэмел", а это типичный биплан.
Это сообщение редактировалось 30.09.2005 в 23:11
инфо
инструменты
1.Н.> А почему оно ТАКОЕ получилось? Да и триплан - ПМСМ, сон разума как раз с т.з. аэродинамики. [»]
Хотели создать максимально компактную конструкцию при заданной площади несущих поверхностей, а об индуктивном сопротивлении еще не знали. Но, помимо ущербной аэродинамической схемы, там и другие "залепухи" были. Например, не сумели правильно рассчитать центровку.
Хотели создать максимально компактную конструкцию при заданной площади несущих поверхностей, а об индуктивном сопротивлении еще не знали. Но, помимо ущербной аэродинамической схемы, там и другие "залепухи" были. Например, не сумели правильно рассчитать центровку.
>Красный Барон лт этих слов в гробу переворачивается
Помнится он как раз не особо восторгался своим знаменитым Дрейдеккером, а больше любил Альбатросы, на которых большую часть своих 82 настрелял. Да и вообще, все танки одинаково поганы(с). Да и как раз из-за индуктивного сопротивления потомков Дрейдеккер не имел.
>Горизонтальная маневренность самолета никак не зависит от количества крыльев. И "Фоккер драйдеккер" был сделан по трипланной схеме вовсе не с целью улучшения маневренности.
Кстати, наименьшее время и радиус виража среди истребителей ПМВ имел Сопвич "Кэмел", а это типичный биплан.
Хм. А Дрейдеккер зачем такой? Массу уменьшать? Ну так это и есть повышение манёвренности. Благодаря большему числу крыльев мы имеем тонкие длинные поверхности при небольшом удлиннении, такую общую длину сложно достичь бипланом.
>Хотели создать максимально компактную конструкцию при заданной площади несущих поверхностей, а об индуктивном сопротивлении еще не знали.
Не знали?! Как тут челюсть в пол делается?
, так? Не, это ж надо... Что, серьёзно не знали? Последний раз я так удивлялся, когда узнал, что в 1941 году в РККА был вплоне в ходу термин "офицеры".
>Но, помимо ущербной аэродинамической схемы, там и другие "залепухи" были. Например, не сумели правильно рассчитать центровку.
А чего на аэродинамической трубе не проверяли? Или они не в состоянии были по уменьшенной модели оценить? Если так, то конечно всё печально.
Помнится он как раз не особо восторгался своим знаменитым Дрейдеккером, а больше любил Альбатросы, на которых большую часть своих 82 настрелял. Да и вообще, все танки одинаково поганы(с). Да и как раз из-за индуктивного сопротивления потомков Дрейдеккер не имел.
>Горизонтальная маневренность самолета никак не зависит от количества крыльев. И "Фоккер драйдеккер" был сделан по трипланной схеме вовсе не с целью улучшения маневренности.
Кстати, наименьшее время и радиус виража среди истребителей ПМВ имел Сопвич "Кэмел", а это типичный биплан.
Хм. А Дрейдеккер зачем такой? Массу уменьшать? Ну так это и есть повышение манёвренности. Благодаря большему числу крыльев мы имеем тонкие длинные поверхности при небольшом удлиннении, такую общую длину сложно достичь бипланом.
>Хотели создать максимально компактную конструкцию при заданной площади несущих поверхностей, а об индуктивном сопротивлении еще не знали.
Не знали?! Как тут челюсть в пол делается?
, так? Не, это ж надо... Что, серьёзно не знали? Последний раз я так удивлялся, когда узнал, что в 1941 году в РККА был вплоне в ходу термин "офицеры". >Но, помимо ущербной аэродинамической схемы, там и другие "залепухи" были. Например, не сумели правильно рассчитать центровку.
А чего на аэродинамической трубе не проверяли? Или они не в состоянии были по уменьшенной модели оценить? Если так, то конечно всё печально.
>>Красный Барон лт этих слов в гробу переворачивается
1.Н.> Помнится он как раз не особо восторгался своим знаменитым Дрейдеккером, а больше любил Альбатросы, на которых большую часть своих 82 настрелял. Да и вообще, все танки одинаково поганы(с). Да и как раз из-за индуктивного сопротивления потомков Дрейдеккер не имел.
К концу 17-го года он полностью разочаровался в "Альбатросе", поскольку к тому времени новые "спады" и "эсифайфы" уже превосходили D-V практически по всем параметрам. Незадолго до своей гибели он собирался пересесть на "Фоккер" D-VII, но не успел.
1.Н.> Хм. А Дрейдеккер зачем такой? Массу уменьшать?
Прежде всего - с целью улучшения обзора. Плюс, действительно, снижение массы и геометрических размеров.
1.Н.> Не знали?! Как тут челюсть в пол делается?, так? Не, это ж надо... Что, серьёзно не знали? Последний раз я так удивлялся, когда узнал, что в 1941 году в РККА был вплоне в ходу термин "офицеры".
Как говорится, странно, но факт. "Теория крыла" Прандтля при разработке КОМТы практически не использовалась.
1.Н.> А чего на аэродинамической трубе не проверяли? Или они не в состоянии были по уменьшенной модели оценить? Если так, то конечно всё печально. [»]
Там, вообще, довольно смешно получилось. Продувочную модель сделали такого размера, что она буквально утыкалась концами крыльев в стенки аэродинамической трубы (зазоры оставались меньше сантиметра). Из-за этого результаты продувок не имели почти ничего общего с реальными характеристиками машины.
1.Н.> Помнится он как раз не особо восторгался своим знаменитым Дрейдеккером, а больше любил Альбатросы, на которых большую часть своих 82 настрелял. Да и вообще, все танки одинаково поганы(с). Да и как раз из-за индуктивного сопротивления потомков Дрейдеккер не имел.
К концу 17-го года он полностью разочаровался в "Альбатросе", поскольку к тому времени новые "спады" и "эсифайфы" уже превосходили D-V практически по всем параметрам. Незадолго до своей гибели он собирался пересесть на "Фоккер" D-VII, но не успел.
1.Н.> Хм. А Дрейдеккер зачем такой? Массу уменьшать?
Прежде всего - с целью улучшения обзора. Плюс, действительно, снижение массы и геометрических размеров.
1.Н.> Не знали?! Как тут челюсть в пол делается?
, так? Не, это ж надо... Что, серьёзно не знали? Последний раз я так удивлялся, когда узнал, что в 1941 году в РККА был вплоне в ходу термин "офицеры".Как говорится, странно, но факт. "Теория крыла" Прандтля при разработке КОМТы практически не использовалась.
1.Н.> А чего на аэродинамической трубе не проверяли? Или они не в состоянии были по уменьшенной модели оценить? Если так, то конечно всё печально. [»]
Там, вообще, довольно смешно получилось. Продувочную модель сделали такого размера, что она буквально утыкалась концами крыльев в стенки аэродинамической трубы (зазоры оставались меньше сантиметра). Из-за этого результаты продувок не имели почти ничего общего с реальными характеристиками машины.
Это сообщение редактировалось 01.10.2005 в 16:17
>К концу 17-го года он полностью разочаровался в "Альбатросе", поскольку к тому времени новые "спады" и "эсифайфы" уже превосходили D-V практически по всем параметрам. Незадолго до своей гибели он собирался пересесть на "Фоккер" D-VII, но не успел.
Просьтите, а чем Фоккер-7 знаменит? Кстати, разве он сам выбирал, на чём летать?
>Прежде всего - с целью улучшения обзора. Плюс, действительно, снижение массы и геометрических размеров.
Хм. странное желание про обзор.
>Как говорится, странно, но факт. "Теория крыла" Прандтля при разработке КОМТы практически не использовалась.
А она уже была? А почему не использовали? "Просто так?"(с)
>Там, вообще, довольно смешно получилось. Продувочную модель сделали такого размера, что она буквально утыкалась концами крыльев в стенки аэродинамической трубы (зазоры оставались меньше сантиметра). Из-за этого результаты продувок не имели почти ничего общего с реальными характеристиками машины.
Не понимаю. Вроде не глупые люди, даже очень наоборот и таких очевидных вещей не понимать, что испытания предполагают всяких турбулентностей и падений скорости у оконечностей крыльев?!
Просьтите, а чем Фоккер-7 знаменит? Кстати, разве он сам выбирал, на чём летать?
>Прежде всего - с целью улучшения обзора. Плюс, действительно, снижение массы и геометрических размеров.
Хм. странное желание про обзор.
>Как говорится, странно, но факт. "Теория крыла" Прандтля при разработке КОМТы практически не использовалась.
А она уже была? А почему не использовали? "Просто так?"(с)
>Там, вообще, довольно смешно получилось. Продувочную модель сделали такого размера, что она буквально утыкалась концами крыльев в стенки аэродинамической трубы (зазоры оставались меньше сантиметра). Из-за этого результаты продувок не имели почти ничего общего с реальными характеристиками машины.
Не понимаю. Вроде не глупые люди, даже очень наоборот и таких очевидных вещей не понимать, что испытания предполагают всяких турбулентностей и падений скорости у оконечностей крыльев?!
1.Н.> Просьтите, а чем Фоккер-7 знаменит? Кстати, разве он сам выбирал, на чём летать?
Это лучший немецкий истребитель времен ПМВ. А Рихтхофен к моменту своей гибели заслужил себе право самому выбирать, на чем ему летать.
1.Н.> Хм. странное желание про обзор.
А чего тут странного? Это один из важнейших показателей для истребителя.
1.Н.> А она уже была? А почему не использовали? "Просто так?"(с)
А хрен знает, почему не использовали. Возможно, из-за войны и вызванного ею разрыва научных связей между Россией и Германией, у нас о ней просто не знали, хотя она была написана еще в 1913 году.
1.Н.> Не понимаю. Вроде не глупые люди, даже очень наоборот и таких очевидных вещей не понимать, что испытания предполагают всяких турбулентностей и падений скорости у оконечностей крыльев?!
Это сейчас кажется очевидным, что Земля круглая
Это лучший немецкий истребитель времен ПМВ. А Рихтхофен к моменту своей гибели заслужил себе право самому выбирать, на чем ему летать.
1.Н.> Хм. странное желание про обзор.
А чего тут странного? Это один из важнейших показателей для истребителя.
1.Н.> А она уже была? А почему не использовали? "Просто так?"(с)
А хрен знает, почему не использовали. Возможно, из-за войны и вызванного ею разрыва научных связей между Россией и Германией, у нас о ней просто не знали, хотя она была написана еще в 1913 году.
1.Н.> Не понимаю. Вроде не глупые люди, даже очень наоборот и таких очевидных вещей не понимать, что испытания предполагают всяких турбулентностей и падений скорости у оконечностей крыльев?!
Это сейчас кажется очевидным, что Земля круглая
Это сообщение редактировалось 02.10.2005 в 03:46
>А чего тут странного? Это один из важнейших показателей для истребителя.
Важное, но ПМСМ, не в ущерб хар-кам.
>Это сейчас кажется очевидным, что Земля круглая
ну так ОНИ ЖЕ теорию создавали, в которой ну никак не предполагается наличие всяких вихрей в потоке!
Важное, но ПМСМ, не в ущерб хар-кам.
>Это сейчас кажется очевидным, что Земля круглая
ну так ОНИ ЖЕ теорию создавали, в которой ну никак не предполагается наличие всяких вихрей в потоке!
[SIZE=1]
А то, что Германия в 6 раз больше алюминия получала это ничего? А в 13 году бьез всяких большевиков торже Германию уделывали по образованию, продукции, технологии. Вот только с большевиками технология и все остальное вперед пошла.
armadillo> В порядке убывания важности. А то тут некоторые товарищи основной причиной считают плохие самолеты, видимо полагают, что были бы у нас мессы - победили бы в 42.
Мессеры и юнкерсы - точно бы не помешали. И немцы ведь продали СССР их образцы. Да вот технологически в СССР их производить не было возможности - по причине технологической отсталости страны, строившей коммунизм. Если б Россия не строила коммунизм - то могла бы строить нормальные самолеты. Ну, разумеется - и все остальное нормально могла БЫ строить. Так что все претензии - к коммунизму.
Мессеры и юнкерсы - точно бы не помешали. И немцы ведь продали СССР их образцы. Да вот технологически в СССР их производить не было возможности - по причине технологической отсталости страны, строившей коммунизм. Если б Россия не строила коммунизм - то могла бы строить нормальные самолеты. Ну, разумеется - и все остальное нормально могла БЫ строить. Так что все претензии - к коммунизму.
А то, что Германия в 6 раз больше алюминия получала это ничего? А в 13 году бьез всяких большевиков торже Германию уделывали по образованию, продукции, технологии. Вот только с большевиками технология и все остальное вперед пошла.
kirill111> А еще у драйдеккере была прерасная скороподьемность. [»]
У него была неважная скороподъемность. Меньше, чем у "Альбатроса" D.V и гораздо меньше, чем у "Фоккеров" D.VI, D.VII и "Сименс-Шуккерта". Высоту 2000 метров он набирал за 6 мин. 40 сек., а "Фоккер" D.VII - за 4 минуты.
У него была неважная скороподъемность. Меньше, чем у "Альбатроса" D.V и гораздо меньше, чем у "Фоккеров" D.VI, D.VII и "Сименс-Шуккерта". Высоту 2000 метров он набирал за 6 мин. 40 сек., а "Фоккер" D.VII - за 4 минуты.
Это сообщение редактировалось 04.10.2005 в 13:38
kirill111>> А еще у драйдеккере была прерасная скороподьемность. [»]
Vikond> У него была неважная скороподъемность. Меньше, чем у "Альбатроса" D.V и гораздо меньше, чем у "Фоккеров" D.VI, D.VII и "Сименс-Шуккерта". Высоту 2000 метров он набирал за 6 мин. 40 сек., а "Фоккер" D.VII - за 4 минуты. [»]
Спасибо. Странно. Смотрел по ящику передачу как-то про драйдеккер. И там говорилось, что он чертовски быстро поднимался. Значит, журноламеры.
"Когда первая мировая война закончилась, триплан остался в авиационных школах, рассеянных по всей Германии. Союзники захватили множество исправных Fokker Dr.I в авиашколах. Многие французские, британские и американские пилоты успели совершить много полетов на Dr.I прежде, чем они были уничтожены в соответствии с мирным договором. Хотя самолет к тому времени уже устарел, все пилоты союзников, кто проверил Dr.I в полете, были восхищены его маневренностью и скороподъемностью. Несколько захваченных Dr.I были переправлены в Соединенные Штаты для испытаний. Позже один самолет продали частным лицам. Некоторые Fokker Dr.I восстановили и использовали для съемок в таких кинофильмах, как «Пурпурное сердце» (Pour Le Merite).
"http://airwar.ru/enc/fww1/fokdr1.html
Vikond> У него была неважная скороподъемность. Меньше, чем у "Альбатроса" D.V и гораздо меньше, чем у "Фоккеров" D.VI, D.VII и "Сименс-Шуккерта". Высоту 2000 метров он набирал за 6 мин. 40 сек., а "Фоккер" D.VII - за 4 минуты. [»]
Спасибо. Странно. Смотрел по ящику передачу как-то про драйдеккер. И там говорилось, что он чертовски быстро поднимался. Значит, журноламеры.
"Когда первая мировая война закончилась, триплан остался в авиационных школах, рассеянных по всей Германии. Союзники захватили множество исправных Fokker Dr.I в авиашколах. Многие французские, британские и американские пилоты успели совершить много полетов на Dr.I прежде, чем они были уничтожены в соответствии с мирным договором. Хотя самолет к тому времени уже устарел, все пилоты союзников, кто проверил Dr.I в полете, были восхищены его маневренностью и скороподъемностью. Несколько захваченных Dr.I были переправлены в Соединенные Штаты для испытаний. Позже один самолет продали частным лицам. Некоторые Fokker Dr.I восстановили и использовали для съемок в таких кинофильмах, как «Пурпурное сердце» (Pour Le Merite).
"http://airwar.ru/enc/fww1/fokdr1.html
>Позже один самолет продали частным лицам. Некоторые Fokker Dr.I восстановили и использовали для съемок в таких кинофильмах, как «Пурпурное сердце» (Pour Le Merite).
kirill111> "http://airwar.ru/enc/fww1/fokdr1.html [»]
Мда, прикольно. Во-первых, непонятно, как ОДИН самолет можно продать частным лицам? По кускам, что ли? А во-вторых, "Пупрурное сердце" это американская военная медаль, а Pour Le Merite (по прозвищу "Голубой Макс") - германский орден времен Империи.
kirill111> "http://airwar.ru/enc/fww1/fokdr1.html [»]
Мда, прикольно. Во-первых, непонятно, как ОДИН самолет можно продать частным лицам? По кускам, что ли? А во-вторых, "Пупрурное сердце" это американская военная медаль, а Pour Le Merite (по прозвищу "Голубой Макс") - германский орден времен Империи.
Это сообщение редактировалось 04.10.2005 в 22:51
>У него была неважная скороподъемность. Меньше, чем у "Альбатроса" D.V и гораздо меньше, чем у "Фоккеров" D.VI, D.VII и "Сименс-Шуккерта". Высоту 2000 метров он набирал за 6 мин. 40 сек., а "Фоккер" D.VII - за 4 минуты.
А откуда тогда легенда?
А откуда тогда легенда?
1.Н.> Кстати, а почему надпись французская(?). [»]
А это надо спрашивать у старика Фридриха Прусского B)
За заслуги
А это надо спрашивать у старика Фридриха Прусского B)
За заслуги
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 23.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
-
Народные приметы сегодня: Дождь на Дарью – примета того, что летом засухи не будет
- Поиск
- Настройки
- Твиттер сайта Твиты пользователя @AirbaseRu
- Статистика
-
