Водники в Чечне

Ведмедь> А делали его аж до 1975 года - по просьбам трудящихся
Я на Севере много на них катался - хороший агрегат, только устойчивость, ИМХО, была слабовата - на косогорах частенько опрокидывался.

Ну да конечно, V12 могут а рядную шестерку не могут

V12 можно и вдоль пилить и поперек, V6 компактнее

Ведмедь>летом на практике после 9-го класса принимал участие в замене двигателя на нем.
Дык мы в 9 классе ГАЗ-51 полностью перебирали. Сменяли на него убитый школьный «Москвич». Думали, что дураков нашли. А когда газон заволокли на верёвке в школьный двор, то за головы схватились. Двигатель долго искали, оказалось, что валяющаяся в кузове грязная ржавая железяка – он и есть. Но ничего, полгода работы и не одно поколение школьников ещё на нём учились. Я, правда, к двигателю не касался (но всё равно непростительно не помнить количество цилиндров), в основном трансмиссией занимался.

А как у ГАЗ-63 с проходимостью было?

Только не забывайте что у V6 ДВЕ головки блока, ДВА (или ЧЕТЫРЕ) распредвала, и блок тяжелее по-любому. Плюс для БТР он нихрена не компонуется вдоль борта.

А распредвал по любому в середение блока один.

 

Здесь точно сказать не могу, имел ввиду "легковой" дизель

Кстити МБ до сих пор на магистральниках юзает V-6 - V-8. А топовые движки у большинства евпропейских магистральников тоже восьмицилиндровые... И не рядные при этом

 

Ну здесь уже Вы в пролете. Мерседес сделал грузовой V6 только заради унификации с V8 так как для грузовика компактность V6 абсолютно по барабану. А насчет большинства европейских магистральников-у них почти все движки до 14л и 400 л с - рядные шестерки и не просто так, а потому что у них расход топлива меньше и выше ресурс (отчасти благодаря "уравновешенности"). И иметь V8 там где можно ту же мощность снять с R6 они себе позволить не могут. А уна с V8 клепают потому, что нормальную мощность при достойном ресурсе никак не могли получить, плюс издержки планового производства.

В общем рядная шестёрка-это вещь в себе

 

Я бы сказал ВЕЩЬ для всех!

ЗЫ: И назовите еще хоть один V6 кроме МВ ( из западных) рабочим объемом от 11 до 14 л

R6 в грузовиках это традиция плюс отлаженность производства, никто не будет с нуля делать новый двигатель, база почти всех грузовых R6 заложена лет 20 назад

На легковых почти все отказались от R6 в пользу V6,за исключением бумера и вольво

Рядные шестерки дизеля ставили на зилы, у них решетку радиаторную изза этого вперед передвинули

MD> Впрочем, водила был старой школы, и старые легкие машины всегда предпочитал новым тяжелым.
Бывали реальные нюансы... Например, когда получили списанные из армии ЗиЛ-135, то оказалось, что есть места, куда они просто не могут "протиснуться", в противоположность узеньким ЗиЛ-157К.

MD> Так, по его мнению, ничего сравнимого со Студебеккером с тех пор так и не сделали, по крайней мере в СССР - он его застал совсем молодым, в послевоенные годы.
На Магаданской трассе многие десятилетия основной машиной была "Татра" - сначала "рубленная" 111-я (я их еще застал), потом уже 138-я. Их постепенно меняли на ЗиЛ-130 (в т.ч. и на С - "северный" оранжевого окраса), но народ от "зилков" плевался долго...

AAZ

раскажите про 135-й. Уж больно интересная машина.

Помнится Israel какие-то наброски делал... Хочется ещё
____________

На счёт движков Metanol хорошо сказал. Что касается V-8: У МАНа топовый вообще ЕМНИП 10-ка. На счёт остальных врать не буду, книжки под рукой нет. но 8-ки есть не только у МБ.

___________________

Metanol, отредактируйте пост, дабы не нарыватся на штраф за оверквотинг.

MIKLE> раскажите про 135-й. Уж больно интересная машина.
Да особо рассказывать нечего - я с ними дела не имел. Были это еще первые 135-е (а то потом, если я не путаю, была модификация, у которой, в частности, кабина была другая - с отрицательным углом ветрового стекла). Что запомнилось из рассказов водителей, так это "постоянство скорости" - больше 40 км/ч она практически не давала, но делала это в любых условиях. На перевал - 40, с перевала - 40, порожняком - 40, с ДЭТ-250 на горбу - 40, по трассе - 40, по бездорожью - 40... Насчет ремонта опасения были, поскольку с запчастями было непонятно что (машины пригнали, а ЗИПов практически не было), но при мне ремонтировать их еще практически не приходилось - неплохо были сделаны.
Было их в экспедиции всего две штуки, в основном перебрасывли буровые станки в неразобранном виде (на КрАЗах их возили "по частям" - снимали вышку), и тяжелые бульдозеры: ДЭТ-250 и карьерные "Катерпиллеры". Еще ковши драг на них возили (хороший ковш вполне мог служить как гараж для, скажем, ГаЗ-51 ).

На счёт движков Metanol хорошо сказал. Что касается V-8: У МАНа топовый вообще ЕМНИП 10-ка. На счёт остальных врать не буду, книжки под рукой нет. но 8-ки есть не только у МБ.

 

Причем здесь это?? Вы мои посты внимательно читаете? Я не про отсутствие V8 говорю, а про то, что с них намного большая мощность снимается, соответственно распространение меньше.
А применительно к теме топика, я говорю о том, что R6 закомпоновать в БТР ПРОЩЕ, что и доказывают нам западные образцы.

На военных аэродромах нередко встречал стоЯщие кунги на автомобиле очень похожем не ЗИЛ-157. Кабина немного другая, три ведущих моста, колёса размером как у ЗИЛ-150. Что за машина?

MD> Скорее всего мог быть Зил-151: первая неудачная попытка Студер повторить...

Точнее: ЗиС-151, ЗиЛом стал уже 157-й.

Для ЕD - смотри, похож?

ЗиС-151, точно! Спасибо всем.

Прочитал в Коммерсанте от 16.02.2005 года интерьвью с директором Арзамасского машиностроительного завода.
В общем подписали они контракт на поставку 30 Водников в Уругвай .

По другим их машинам такие цифры:
- БТР-80А - 30 шт. в Судан, 14 шт. в Уганду, 400 шт. в Бангладеш.;
- подписан контракт с Иеменом на модернизацию 1000 БРДМ-2.

Странно.. Что это латиносы на наши вездеходы накинулись...

Видать качество и цена устраивают