Вопросы про все железнодорожное, метрошное и трамвайное.

iodaruk> в связи с Машиностроение России [Грач#16.01.21 18:00] возник вопрос-а как раньше бандажи снимали? или тупо распиливали поперёк?

А почему не так же, как надевали?) Грели горелками по ободу и снимали.
Плюс можно тупо выпрессовать. Как с 52-ми делали для перевода на нашу колею, вдвигали бандаж.

Серокой> А почему не так же, как надевали?) Грели горелками по ободу и снимали.

я так понимаю там с одной стороны бурт, а с другой конусная посадка. мощность нагрева запредельная нужна.

Серокой> Плюс можно тупо выпрессовать. Как с 52-ми делали для перевода на нашу колею, вдвигали бандаж.

это жаргон имхо. новый бандаж всё равно был.

Warning: file_put_contents(/home/balancer/Sync/infonesy-airbase-common-commands/tasks/20250224-191721-67bc9b918f693.json): failed to open stream: No such file or directory in /opt/airbase/var/www/bors/composer-tests/vendor/balancer/bors-task-file/File.php on line 50

Warning: chmod(): No such file or directory in /opt/airbase/var/www/bors/composer-tests/vendor/balancer/bors-task-file/File.php on line 51
iodaruk> я так понимаю там с одной стороны бурт, а с другой конусная посадка. мощность нагрева запредельная нужна.

Так всё равно именно так сажают же.

А вот современный нагрев, ВЧ-током (правда, тут пишут про СЧ):

iodaruk> это жаргон имхо. новый бандаж всё равно был.
Для перегона к себе.

iodaruk>> в связи с Машиностроение России [Грач#16.01.21 18:00] возник вопрос-а как раньше бандажи снимали? или тупо распиливали поперёк?
ИМХО Тупо поперек - отбракованные, негодные к ремонту. а снять годный - тоже никаких изысков технологических - бандажное кольцо срезать на токарном станке, нагреть бандаж и под пресс.
Просто вышеупомянутый станок НОВЫЙ. И на нем можно срезать кольцо обоих бандажей пары без переустановки оной.

Серокой>> А почему не так же, как надевали?) Грели горелками по ободу и снимали.
iodaruk>> .... мощность нагрева запредельная нужна.
А запредельная - это сколько ? При Кагановиче ить небось тоже бандажи меняли. А там про СВЧ-нагрев и не знали.
Натяг при напрессовке бандажа 1-1,5мм. Нагрев бандажа до 250-300°С. Сам бандаж - 150кг в среднем..
Не так уж все сложно.

deccer> А запредельная - это сколько ? При Кагановиче ить небось тоже бандажи меняли. А там про СВЧ-нагрев и не знали.

при кагановиче паравозы ездили 20км/ч и небыло автосцепки. Нагрузки другие были. В разы, до порядка.

запредельная мощность нужна если конусную посадку через жопу снимать без срезки бурта.

iodaruk>> при кагановиче паравозы ездили 20км/ч и небыло автосцепки. Нагрузки другие были. В разы, до порядка.
Признаю. Да, так. Но и бандажи , они тоже попроще были. Под стать нагрузкам.
iodaruk>> запредельная мощность нужна если конусную посадку через жопу снимать без срезки бурта.
Ах вот оно че. Понял. Дело в том, что сход бандажа с конуса стопорит не бурт, как часть бандажа. В кольцевую проточку бандажа с обратной стороны вставляют стопорное кольцо, наружнюю часть которого закатывают. Соответственно, сняли кольцо - препятствий демонтажу бандажа нет.

Bod> Интересно, это существующая сцепка или какая-то модель?
Bod>

Шарфенберг, а электрическое соединение у него не стандартизовано.

Серокой> Шарфенберг, а электрическое соединение у него не стандартизовано.

Да, спасибо. Благодаря твоей подсказке посмотрело, что и у Сапсана что-то похожее

Bod>и у Сапсана что-то похожее

Да что уж...

Bod>>и у Сапсана что-то похожее
Серокой> Да что уж...
Серокой> https://cs11.pikabu.ru/post_img/2019/11/26/4/157474633712245630.png

У метровагонов нет этого "костыля" для совмещения серег автосцепки.

0--ZEvS--0> Наша железная дорога была построена примерно на 20 лет позже Английской. А Вы учитываете расстояния наши и Английские?
Поправочка: Первая Российская ЖД была короче первой английской - 27 км против 40. Построена на 12 лет позже.

0--ZEvS--0> Во многом согласен с Вами. pkl привел в пример железные дороги, что мы отставали от ВСЕХ. А на самом деле, у нас они появились всего через 12 лет после Англии, а у других нет. То есть мы в тройку игроков входили, какое отставание?
Поправочка: В Англии первая общедоступная ЖД появилась в 1825г, в США - 1830г, в Австралии в 1830, во Франции в 1831, в 1835 - в Бельгии, в 1835 - в Германии, в 1836- в Канаде, в 1837г.: на Кубе, в Австрии и, наконец, в России.
В тройку не входили.

В.Б.> В тройку не входили.

Опять же, какач разница что там когда то было если сейчас РЖД - самая технически совершенная и передовая железная дорога в мире

В.Б.>> В тройку не входили.
U235> Опять же, какач разница что там когда то было если сейчас РЖД - самая технически совершенная и передовая железная дорога в мире
Юмор - это в другой теме.
"К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км, включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км. Фактически же, к концу 2020 года протяженность ВСМ составила 38000 км. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км."©.
У нас сколько? Намного больше нуля км ВСМ? У нас ВСЕГО ЖД 85,5 тыс. км, из них электрофицирована половина.
Неплохо быть патриотом, но не до такой же степени....

A.1.> Кто подскажет - Венгрия в СССР поставляла что нибудь по железнодорожной тематике?
Канечна!!!
В первую очередь дизель-поезда Д1.
В Украине ходють как есть, в Молдове отмодернизированы весьма
Ещё были маневровые тепловозы ВМЭ-1.
Пасс. вагоны тож были.

В.Б.> Юмор - это в другой теме.
В.Б.> [i]"К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км

А вы других критериев совершенства не знаете? Пропускная способность по грузообороту. Степень автоматизации, протяженность путей. Такой сложной и эффективной системы железных дорог, как российская, в мире больше нет.

U235> А вы других критериев совершенства не знаете? Пропускная способность по грузообороту. Степень автоматизации, протяженность путей. Такой сложной и эффективной системы железных дорог, как российская, в мире больше нет.
Ему пох, этож противная обнуленинщина, если бесплатно будут давать ключи от квартиры с деньгами внутри, и пакет с хорошим вискариком и икрой, все равно будет пованивать, это явно генная метаморфоза..

В.Б.>> Юмор - это в другой теме.
В.Б.>> [i]"К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км
U235> А вы других критериев совершенства не знаете? Пропускная способность по грузообороту. Степень автоматизации, протяженность путей. Такой сложной и эффективной системы железных дорог, как российская, в мире больше нет.
Пропускная способность по грузообороту - 2-я в мире после Китая, это да. Но не первая. По протяженности - уступаем США в 3,5 раза, и Китаю в 1,5. По тоннам перевозимых грузов - 5-е место, даже после Австралии. По степени автоматизации - данных нет, думаю, не лучшая: с автоматизацией процессов у нас не очень... Что еще?
Так что, опять ваш патриотизм оказывается квасным......
Вы уж аккуратнее швыряйтесь своим патриотизмом, всё можно проверить и вывести на чистую воду. От этого только хуже делаете: так бы жил-поживал, и не знал, какие-такие у нас ЖД, тешил бы себя надежной, что "аналоговнет", а проверил ....

В.Б.> Пропускная способность по грузообороту - 2-я в мире после Китая, это да. Но не первая. По протяженности - уступаем США в 3,5 раза

Нет такого понятия как железные дороги США. Там несколько разных железнодорожных компаний которые даже не имеют права использовать железнодорожные пути друг друга. Это не единая железнодорожная система. Так что сравнивайте каждую железнодорожную компанию США с РЖД в отдельности

В.Б.>По тоннам перевозимых грузов - 5-е место, даже после Австралии.

Брехня. Второе место после Китая. По тонно-километрам. По тоннам нет смысла сравнивать железные дороги т.к. это некорректная оценка интенсивности перевозок по железным дорогам.

Только с китайскими железными дорогами РЖД и можно сравнивать. Где то впереди мы, как например по протяженности электрифицированных участков и участков оснащенных автосигнализацией и автоблокировкой, а так же по общей протяженности железных дорог, а где-то китайцы.

В.Б.>По степени автоматизации - данных нет, думаю, не лучшая: с автоматизацией процессов у нас не очень...

Тем не менее на РЖД - таки очень. Американские и прочие западные ж/д- жалкое зрелище по этой части в сравнении с нашими. Американские составы вон до сих пор с кондукторами и запасами сигнальных петард ездят, как в прошлом веке.

Ну а китайцы - они как раз у правильных учителей учились, то есть - у наших железнодорожников. Это, собственно, та же, советская, а в прошлом - российско-имперская, школа.

U235> Только с китайскими железными дорогами РЖД и можно сравнивать.
В Европе, вон, до сих пор винтовая упряжь в ходу вместо автосцепки. Много лет успешно пилят деньги на проектах внедрения автосцепки, а воз и ныне там. Слышал, что даже жезловая система кое-где используется.