Море и женщины

Прогулка на теплоходе "Москвич".1960гг.

Н.Н. Краснова - штурман теплохода «Ленинград».С коллегой.1951-52гг. Штурман теплохода «Память Вахитова» 1953г.

Ледокол «Капитан Хлебников». Камбуз.
1.

тётя Пип (Pip Hare) из Великобритании прямо сейчас наваливает на юге Индийского океана по 470 миль в сутки. Одна на борту:

Егоркина Л.А. - капитан теплохода "Зарница", одна из лучших капитанов в управлении "Мортрансфлот".1981 г.

Наталья Николаевна Кисса, первая женщина-капитан на Азовском море.

Наталья Кисса родилась на борту теплохода «Возрождение», капитаном которого был ее отец. В 1931 году она окончила судоводительское отделение техникума водного транспорта в Ростове-на-Дону. Во время обучения она работала и на судоремонтном заводе, и на парусном судне «Желанный» в качестве юнги и матроса.

Во время войны Наталья принимала участие в эвакуации войск из Одессы, в Керченско-Феодосийской десантной операции и обороне Севастополя. Она получила серьезное ранение и много времени потратила на восстановление, чтобы и дальше работать на флоте. Капитаном Наталья Кисса стала лишь в 1953 году. Одиннадцать лет – до 1964 года – она командовала теплоходами «Райкомвод» и «Пионер» Азовского морского пароходства.

110 лет назад – 19 февраля 1915 года – родилась Валентина Яковлевна Орликова, первая женщина-капитан большого морозильного рыболовного траулера.

26 февраля исполнилось 117 лет со дня рождения Анны Ивановны Щетининой, первой в мире дипломированной женщины-капитана дальнего плавания, Героя Социалистического Труда.

В 1929 г. Анна Ивановна окончила Владивостокский морской техникум и была направлена в Акционерное Камчатское общество (АКО).

В 1935 году Анна Щетинина взошла на капитанский мостик. Первым её рейсом в качестве капитана стал перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. За перегон парохода награждена Орденом Трудового Красного знамени.

В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке. Сегодня в порту есть мемориальная доска в память о его основательнице.

В 1951 году стала старшим преподавателем кафедры «Судовождение» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.

В период 1955-1983 гг. была автором учебных пособий.

В 1956 г. Анне Ивановне присвоено ученое звание доцента по кафедре «Судовождение».

В 2017 году распоряжением Правительства России безымянному острову, расположенному на территории Сахалинской области, присвоено имя Анны Щетининой.

Сегодня, следуя примеру первой в мире женщины-капитана, все больше девушек успешно осваивают морские профессии. Многие из выпускниц работают на судах крупнейших судоходных компаний, трудятся в портах и в конструкторских бюро, водят ледоколы по Северному морскому пути.

С 26 февраля в Москве Музеем морского и речного флота организована выставка «Право женщин на море», приуроченная к 117-летию со дня рождения Анны Ивановны Щетининой. В экспозиции представлены фотопортреты женщин, работающих в гражданском судоходстве.

Алёна Лаптиева. Помощник капитана по радиоэлектронике ПУС «Мир» ФГУП «Росморпорт».

Виолетта Доранж, Франция, 23 года. Самая молодая женщина в мире, совершившая одиночное кругосветное плавание под парусами в рамках участия в нон-стоп гонке Vendee Globe 2024. Управилась за 90 суток 22 часа с минутами.

Женщина - водолаз
Нина Соколова

В 1936 году Нина Соколова закончила Ленинградский институт инженеров водного транспорта с дипломом инженера-гидротехника. Свое первое задание Нина Соколова получила на южном море в порту Сочи – в рамках работы в Экспедиции подводных работ особого назначения, ЭПРОН. Молодому инженеру поручили руководить водолазами при укладке бетонных массивов-гигантов. Водолазы должны были проверять, как легли бетонные подушки. А Нина Васильевна – теоретически – должна была контролировать подводные работы. Но, Нина Васильевна потребовала подать ей водолазный костюм чтобы самой убедиться в правильности выполненной работы. В те времена женщин до водолазной специальности не допускали. Водолазный костюм женщина не сдвинет — он больше центнера весит. Костюм «трехболтовка», рассчитанный на мужчин ростом от 170 сантиметров, весил около 110 килограммов. Нина же при росте 157 сантиметров и весе 65 килограммов доказала обратное. В итоге за свою профессиональную деятельность она провела под водой 644 часа — почти месяц. Вопрос о подготовке водолазных курсов разрешающее ей подводные спуски до десяти метров рассмотрел начальник ЭПРОН – контр-адмирал Фотий Крылов. Но не взяв на себя ответственности – обратился за официальным разрешением к самому Михаилу Калинину. Разрешение было получено. После получения свидетельства, для Соколовой изготовили уникальный костюм, идеально подходящий по размеру. Правда, он был в два раза тяжелее неё самой. Но в историю она в итоге вошла не этим фактом – даже его перекрыл подвиг, который Соколова совершила во время Великой Отечественной, в блокадном Ленинграде. Ладога стала особой страницей в судьбе Нины и всей СССР. Озеро входило в стратегический план германского командования. В ночь на 1 июля 1941 года началось наступление немцев с целью выхода к Ладожскому озеру. Выйдя к южному берегу, враг замкнул кольцо блокады. Единственный путь, связывающий Ленинград со страной, стал возможен только по Ладожскому озеру. Осиновецкий порт особенно привлекал фашистов. Здесь были большой маяк, железнодорожный путь к озеру и причалы. Водолазные работы в Осиновце проводились круглосуточно. Великая Отечественная застала её в Ленинграде: служила Нина Васильевна уже главным инженером 27-го отряда ЭПРОНа в аварийно-спасательной службе Краснознамённого Балтийского флота. В задачу ее подразделения входило восстановление подводных коммуникаций после бомбежек, подъем затонувшего оружия, техники, продуктов. Штормы и немецкие самолеты отправили на дно Ладожского озера множество судов, и водолазы работали беспрерывно. Условия работы водолазов были ужасающими: скудный паек, холод и постоянные бомбардировки. Сама Нина была контужена близким взрывом в воде. Еще одной сложностью было близкое расстояние до немецких позиций. Приходилось всячески маскироваться, чтобы не попасть под прямой огонь противника. К слову, только мешков с зерном эпроновцам удалось поднять из воды более четырех тысяч, продовольствие направлялось в осажденный город. Так осенью 1941 года водолазы уже взялись протянуть по дну озера телефонную линию. Десять дней водолазы ЭПРОНа проработали на дне, но 30 октября надежная связь осажденного города со всей страной была установлена. И Нина Соколова решила, что раз можно проложить телефонную линию, то почему бы не проложить и бензопровод. Обычно укладка бензопровода осуществлялась самими водолазами, которые стояли на замерзшем озере от одного берега до другого и передавали бочки с горючим из рук в руки. Но ранее на одном из складов в Кронштадте был обнаружен особо прочный бронированный кабель. Со своим предложением, использовать этот кабель для трубопровода, Нина обратилась к Ивану Зубкову – одному их архитекторов Дороги жизни, и с ней он отправился в Государственный комитет обороны. Предложение было одобрено, и весной 1942 года закипела работа. Сама Нина Васильевна постоянно спускалась под воду. Все работы были проделаны за 43 дня. Были уложены трубы (21 км под водой, общая протяженность – 29 км), построены насосные станции, накопительные резервуары. Глубина закладки труб достигала 35 метров. С июня 1942 года по март 1943 года по подводному трубопроводу прокачали около 50 тысяч тонн горючего. Еще одним уникальным проектом, который смогла осуществить команда Нины Соколовой, стала линия электропередач до Волховской ГЭС. Той же осенью по дну озера было проложено несколько линий электрических кабелей, которые снабжали город электроэнергией. В эту же навигацию Нина была серьезно ранена. Соколова сразу после госпиталя включилась в работу по очистке рек и каналов. В 34 года получила очередное звание – инженер-полковник Военно-морских сил СССР. Нина Васильевна Соколова была награждена двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны II степени и Знаком Почета.

СБ-121 Нина Соколова пр.02980 Пелла зав.801 2016г 1600т.Балтийский флот.