-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ca/mi/militarytrucks/Images/iltis/128x128-crop/cable_layer.jpg)
Автомобильный флуд :-)
Теги:
kaouri
Bredonosec>на сдвиг - в смысле вбок? по идее, там вилка может работать, а не верхний рычаг.
Любой сайлент-блок имеет некоторую податливость. Абсолютная жесткость возможна только при использовании ШС (шаровых соединений).
Bredonosec> А если речь о ходе подвески, то стабилизатор же свободно вращается, это не торсион..
Почти. Свобода вращения идет через сайлент-блок, т.е. при сильном "копании" предмета надо учитывать его жесткость на скручивание.
Любой сайлент-блок имеет некоторую податливость. Абсолютная жесткость возможна только при использовании ШС (шаровых соединений).
Bredonosec> А если речь о ходе подвески, то стабилизатор же свободно вращается, это не торсион..
Почти. Свобода вращения идет через сайлент-блок, т.е. при сильном "копании" предмета надо учитывать его жесткость на скручивание.
инфо
инструменты
kaouri> Любой сайлент-блок имеет некоторую податливость. Абсолютная жесткость возможна только при использовании ШС (шаровых соединений).
"Резьбовые" тоже хорошо работают при своих недостатках .
Bredonosec>> А если речь о ходе подвески, то стабилизатор же свободно вращается, это не торсион..
kaouri> Почти. Свобода вращения идет через сайлент-блок, т.е. при сильном "копании" предмета надо учитывать его жесткость на скручивание.
Именно ! , и не забывать , что у сайлент-блоков есть предельно допустимые углы работы (зависящие от очень многих параметров) при превышении которых сие "устройство" сдохнет крайне быстро , о чем многие "коллеги" , так сказать по профессии и забывают , и забивают
.
"Резьбовые" тоже хорошо работают при своих недостатках .
Bredonosec>> А если речь о ходе подвески, то стабилизатор же свободно вращается, это не торсион..
kaouri> Почти. Свобода вращения идет через сайлент-блок, т.е. при сильном "копании" предмета надо учитывать его жесткость на скручивание.
Именно ! , и не забывать , что у сайлент-блоков есть предельно допустимые углы работы (зависящие от очень многих параметров) при превышении которых сие "устройство" сдохнет крайне быстро , о чем многие "коллеги" , так сказать по профессии и забывают , и забивают
.
info
kaouri> Почти.
Оказывается,машины с системой старт-стоп могут "умереть"на дороге и ничего нельзя с ней сделать.
При этом двери открываются-закрываются с пульта,свет горит- но машина мертвая,реанимация только на СТО
Был на ТО,такую доставили на автовозе.Видел весь процесс реанимации)
Оказывается,машины с системой старт-стоп могут "умереть"на дороге и ничего нельзя с ней сделать.
При этом двери открываются-закрываются с пульта,свет горит- но машина мертвая,реанимация только на СТО
Был на ТО,такую доставили на автовозе.Видел весь процесс реанимации)
info> Оказывается,машины с системой старт-стоп могут "умереть"на дороге и ничего нельзя с ней сделать.
Последнее время стал склонятся к мысли что машины таки поимеют человека в скором времени.
Последнее время стал склонятся к мысли что машины таки поимеют человека в скором времени.
info>> Оказывается,машины с системой старт-стоп могут "умереть"на дороге и ничего нельзя с ней сделать.
kaouri> Последнее время стал склонятся к мысли что машины таки поимеют человека в скором времени.
Кожаные мешки с мясом не имеют логического права на существование : Вывод - убить всех человеков 
kaouri> Последнее время стал склонятся к мысли что машины таки поимеют человека в скором времени.
Кожаные мешки с мясом не имеют логического права на существование : Вывод - убить всех человеков
info> Оказывается,машины с системой старт-стоп могут "умереть"на дороге и ничего нельзя с ней сделать.
info> При этом двери открываются-закрываются с пульта,свет горит- но машина мертвая,реанимация только на СТО
info> Был на ТО,такую доставили на автовозе.Видел весь процесс реанимации)
Угу , а если вспомнить пару экспериментов американских блогеров-хакеров , выключающих ТС в движении , то вообще станет хреново .
info> При этом двери открываются-закрываются с пульта,свет горит- но машина мертвая,реанимация только на СТО
info> Был на ТО,такую доставили на автовозе.Видел весь процесс реанимации)
Угу
, а если вспомнить пару экспериментов американских блогеров-хакеров , выключающих ТС в движении , то вообще станет хреново .
kaouri> Последнее время стал склонятся к мысли что машины таки поимеют человека в скором времени.
Под рулем,у всех машин стоит ус-во,которое блокирует все системы автомобиля.
Т е на машинах,которые заводятся от ключа,руль блокируется,если повернуть его после остановки. Поворотом ключа и руля,можно руль разблокировать.
То в системе старт-стоп эту функцию исполняет электроника. Машину выключил,маленький эл.двигатель выталкивает запортное ус-во. Открываешь двери,система распознования своего пульта активируется и при нажатии на стар-стоп запорное ус-во втягивается и после этого загружаются все системы авто и машина заводится.
У человека при остановке,машина заблокировплась,а при включении запорное ус-во не вышло и системы авто не не загрузились.
Сделать ничего не возможно. В сервисе меняют блок,загружают новые программы с сайта производителя и машина оживает. Занимает час времени.
Как мне обьяснил электрик, в этой коробочке под рулем,стоит маленький электродвигатель и у него изнашиваются щетки и все,машина мертвая)
Под рулем,у всех машин стоит ус-во,которое блокирует все системы автомобиля.
Т е на машинах,которые заводятся от ключа,руль блокируется,если повернуть его после остановки. Поворотом ключа и руля,можно руль разблокировать.
То в системе старт-стоп эту функцию исполняет электроника. Машину выключил,маленький эл.двигатель выталкивает запортное ус-во. Открываешь двери,система распознования своего пульта активируется и при нажатии на стар-стоп запорное ус-во втягивается и после этого загружаются все системы авто и машина заводится.
У человека при остановке,машина заблокировплась,а при включении запорное ус-во не вышло и системы авто не не загрузились.
Сделать ничего не возможно. В сервисе меняют блок,загружают новые программы с сайта производителя и машина оживает. Занимает час времени.
Как мне обьяснил электрик, в этой коробочке под рулем,стоит маленький электродвигатель и у него изнашиваются щетки и все,машина мертвая)
a.d.> Кожаные мешки с мясом не имеют логического права на существование
самое смешное что это логика самих «кожаных мешков».
самое смешное что это логика самих «кожаных мешков».
a.d.>> Кожаные мешки с мясом не имеют логического права на существование : самое смешное что это логика самих «кожаных мешков».
!!!!!
!!!!!
info> Под рулем,у всех машин стоит ус-во,которое блокирует все системы автомобиля.
info> Т е на машинах,которые заводятся от ключа,руль блокируется,если повернуть его после остановки. Поворотом ключа и руля,можно руль разблокировать.
info> То в системе старт-стоп эту функцию исполняет электроника. Машину выключил,маленький эл.двигатель выталкивает запортное ус-во. Открываешь двери,система распознования своего пульта активируется и при нажатии на стар-стоп запорное ус-во втягивается и после этого загружаются все системы авто и машина заводится.
info> У человека при остановке,машина заблокировплась,а при включении запорное ус-во не вышло и системы авто не не загрузились.
info> Сделать ничего не возможно. В сервисе меняют блок,загружают новые программы с сайта производителя и машина оживает. Занимает час времени.
info> Как мне обьяснил электрик, в этой коробочке под рулем,стоит маленький электродвигатель и у него изнашиваются щетки и все,машина мертвая)
А , знаете , что самое поганое ( Я был , так и буду противником установок электро систем в систему РУЛЕВОГО управления ТС) отказ Гура - рулить можно , но тяжело . Отказ Эура вроде тоже самое , но не всегда - клин руля "намертво" . Кому везло , а кому нет
info> Т е на машинах,которые заводятся от ключа,руль блокируется,если повернуть его после остановки. Поворотом ключа и руля,можно руль разблокировать.
info> То в системе старт-стоп эту функцию исполняет электроника. Машину выключил,маленький эл.двигатель выталкивает запортное ус-во. Открываешь двери,система распознования своего пульта активируется и при нажатии на стар-стоп запорное ус-во втягивается и после этого загружаются все системы авто и машина заводится.
info> У человека при остановке,машина заблокировплась,а при включении запорное ус-во не вышло и системы авто не не загрузились.
info> Сделать ничего не возможно. В сервисе меняют блок,загружают новые программы с сайта производителя и машина оживает. Занимает час времени.
info> Как мне обьяснил электрик, в этой коробочке под рулем,стоит маленький электродвигатель и у него изнашиваются щетки и все,машина мертвая)
А , знаете , что самое поганое ( Я был , так и буду противником установок электро систем в систему РУЛЕВОГО управления ТС) отказ Гура - рулить можно , но тяжело . Отказ Эура вроде тоже самое , но не всегда - клин руля "намертво"
. Кому везло , а кому нет
a.d.> А , знаете , что самое поганое ( Я был , так и буду противником установок электро систем в систему РУЛЕВОГО управления ТС) отказ Гура - рулить можно , но тяжело . Отказ Эура вроде тоже самое , но не всегда - клин руля "намертво" . Кому везло , а кому нет
В обычных машинах этот "зуб" можно сломать. Можно вытащить провода из замка зажигания и завести машину.
А здесь ничего сделать нельзя,даже джойстик переключения движения блокируется.
Кстати,устройство не разборное. Только замена с програмированием.
Пока не подключили его машину к компу,вообще никто не понимал,что происходит)
Только предположения)
. Кому везло , а кому нет В обычных машинах этот "зуб" можно сломать. Можно вытащить провода из замка зажигания и завести машину.
А здесь ничего сделать нельзя,даже джойстик переключения движения блокируется.
Кстати,устройство не разборное. Только замена с програмированием.
Пока не подключили его машину к компу,вообще никто не понимал,что происходит)
Только предположения)
info> В обычных машинах этот "зуб" можно сломать. Можно вытащить провода из замка зажигания и завести машину.
info> А здесь ничего сделать нельзя,даже джойстик переключения движения блокируется.
info> Кстати,устройство не разборное. Только замена с програмированием.
info> Пока не подключили его машину к компу,вообще никто не понимал,что происходит)
info> Только предположения)
Но , не на скорости , . Тяжело осознавать слова - руль , не свернуть .
info> А здесь ничего сделать нельзя,даже джойстик переключения движения блокируется.
info> Кстати,устройство не разборное. Только замена с програмированием.
info> Пока не подключили его машину к компу,вообще никто не понимал,что происходит)
info> Только предположения)
Но , не на скорости ,
. Тяжело осознавать слова - руль , не свернуть .
Слегка вопрос в сторону, но автомобильный. Почему сдвигая вперед сектор газа на самолете, увеличивает мощность и соответственно - скорость?
На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d. И если селектор предусматривает несколько режимов езды, то двигаем его ещё более назад d1 d2, например. Т.е. логика обратная самолётной?
Конечно, где самолёт, а где автомобиль. Но вот танк.
На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d. И если селектор предусматривает несколько режимов езды, то двигаем его ещё более назад d1 d2, например. Т.е. логика обратная самолётной?
Конечно, где самолёт, а где автомобиль. Но вот танк.
Прикреплённые файлы:
s.t.> На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d.
Не знаю почему на АКПП, а вот секвенталки проще переключать «на себя» (назад), т.е. повышать передачу.
Не знаю почему на АКПП, а вот секвенталки проще переключать «на себя» (назад), т.е. повышать передачу.
s.t.>> На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d.
kaouri> Не знаю почему на АКПП, а вот секвенталки проще переключать «на себя» (назад), т.е. повышать передачу.
Однозначного , и правдивого ответа , скорее всего найти и получить , не получится . Хотя , "эргономика" может и дать ответ 
, в памяти крутятся (без особых подробностей) пара примеров : наши лётчики-испытатели в конце 30х отмечали странный выверт итальянских авиастроителей - "обратный РУД" ; немцы в 70-80х совместили в одной педали "газ" и "тормоз" и активно испытывали с множеством позитивных отзывов (почему не "взлетело" , не помню ).
kaouri> Не знаю почему на АКПП, а вот секвенталки проще переключать «на себя» (назад), т.е. повышать передачу.
Однозначного , и правдивого ответа , скорее всего найти и получить , не получится
. Хотя , "эргономика" может и дать ответ 
, в памяти крутятся (без особых подробностей) пара примеров : наши лётчики-испытатели в конце 30х отмечали странный выверт итальянских авиастроителей - "обратный РУД" ; немцы в 70-80х совместили в одной педали "газ" и "тормоз" и активно испытывали с множеством позитивных отзывов (почему не "взлетело" , не помню ).
s.t.> Почему сдвигая вперед сектор газа на самолете, увеличивает мощность и соответственно - скорость?
s.t.> На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d.
а у лошади - вообще хлопнуть вожжами.
Почему по акпп не хлопают вожжами? нелогично же!
s.t.> На акпп чтобы поехать вперёд - селектор надо сдвинуть назад в d.
а у лошади - вообще хлопнуть вожжами.
Почему по акпп не хлопают вожжами? нелогично же!
a.d.> Однозначного , и правдивого ответа , скорее всего найти и получить , не получится .
Можно предположить что при наборе скорости само ускорение помогает дергать ручку назад, а при торможении соответственно вперед. К тому же ручка не выскакивает из руки.
. Можно предположить что при наборе скорости само ускорение помогает дергать ручку назад, а при торможении соответственно вперед. К тому же ручка не выскакивает из руки.
s.t.> Конечно, где самолёт, а где автомобиль. Но вот танк.
Кстати, проектировщикам - двойка за подобный ход джойстика. Пусть идут смотрят как сделан селектор АКПП на W-124 и W-210.
Кстати, проектировщикам - двойка за подобный ход джойстика. Пусть идут смотрят как сделан селектор АКПП на W-124 и W-210.
kaouri> Кстати, проектировщикам - двойка за подобный ход джойстика. Пусть идут смотрят как сделан селектор АКПП на W-124 и W-210.
Кому-то удобнее зигзагообразный, а кому-то линейный с кнопкой.
Иные тащутся от подрулевого костыля.
Сейчас шайбы пошли...
Можно тоже попытаться вычислить логику - почему для движения вперёд надо в ту сторону крутить, а не в иную.
Кому-то удобнее зигзагообразный, а кому-то линейный с кнопкой.
Иные тащутся от подрулевого костыля.
Сейчас шайбы пошли...
Можно тоже попытаться вычислить логику - почему для движения вперёд надо в ту сторону крутить, а не в иную.
s.t.>> Конечно, где самолёт, а где автомобиль. Но вот танк.
Тут , слегка по скрипел извилинами - логика строения селектора кпп для БТ есть , и "эргономика" и инстинкты КМК .
Тут , слегка по скрипел извилинами - логика строения селектора кпп для БТ есть , и "эргономика" и инстинкты
КМК .
Аlex-70> Кому-то удобнее зигзагообразный, а кому-то линейный с кнопкой.
Зиг-заг переключается вслепую, в отличии от «кнопки». Там же написано: это не АКПП, там Атомат Переключения Передач.
Зиг-заг переключается вслепую, в отличии от «кнопки». Там же написано: это не АКПП, там Атомат Переключения Передач.
Аlex-70> Кому-то удобнее зигзагообразный, а кому-то линейный с кнопкой.
Аlex-70> Иные тащутся от подрулевого костыля.
АГАсь , знаем таких
Аlex-70> Сейчас шайбы пошли...
Убить му...ка придумавшего эту шизу (как и крутилку раздатки на панели рядом с крутилкой радио 
))
Аlex-70> Можно тоже попытаться вычислить логику - почему для движения вперёд надо в ту сторону крутить, а не в иную.
ХЗ , что они (дэфэктивные криворисовальщики ) употребляли . Логику , ДФМов я отказываюсь понимать , просто препараты "расширяющие " (типо ) сознание для меня абсолютное табу , нах , нах
Аlex-70> Иные тащутся от подрулевого костыля.
АГАсь
, знаем таких Аlex-70> Сейчас шайбы пошли...
Убить му...ка придумавшего эту шизу (как и крутилку раздатки на панели рядом с крутилкой радио
))Аlex-70> Можно тоже попытаться вычислить логику - почему для движения вперёд надо в ту сторону крутить, а не в иную.
ХЗ , что они (дэфэктивные криворисовальщики ) употребляли . Логику , ДФМов я отказываюсь понимать , просто препараты "расширяющие " (типо
) сознание для меня абсолютное табу , нах , нах
Bredonosec> Почему по акпп не хлопают вожжами? нелогично же!
С возжами как раз логично, иначе сложно, ибо они гибкие и ими не ткнуть. И как раз, чтобы осадить лошадь, надо натянуть поводья. Т. е. селектор потянуть назад. А у авто ровно наоборот.
С возжами как раз логично, иначе сложно, ибо они гибкие и ими не ткнуть. И как раз, чтобы осадить лошадь, надо натянуть поводья. Т. е. селектор потянуть назад. А у авто ровно наоборот.
Bredonosec>> Почему по акпп не хлопают вожжами? нелогично же!
s.t.> С возжами как раз логично, иначе сложно, ибо они гибкие и ими не ткнуть. И как раз, чтобы осадить лошадь, надо натянуть поводья. Т. е. селектор потянуть назад. А у авто ровно наоборот.
s.t.> С возжами как раз логично, иначе сложно, ибо они гибкие и ими не ткнуть. И как раз, чтобы осадить лошадь, надо натянуть поводья. Т. е. селектор потянуть назад. А у авто ровно наоборот.
a.d.> Тут , слегка по скрипел извилинами - логика строения селектора кпп для БТ есть , и "эргономика" и инстинкты КМК .
Так у танка все логично. У авто задом наперед.
КМК .Так у танка все логично. У авто задом наперед.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
