-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/rl/rl0/img01/14ef2e3d63e6daab5e046a353f8f2e26/432x288/news.rambler.ru/img/2015/05/128x128-crop/20203504.121114.2913.jpg)
Автоматизация на ЖД
Про метро - отдельный топик. Про автоматическую сигнализацию - тожеТеги:
TEvg-2
Вэбыч>Точно также в свое время, помнится, некоторые обосновывали необходимость многочленного экипажа на авиалайнерах. Дескать, его многочисленность служит залогом безопасности полетов. Тем не менее, опыт показал, что и многочисленный экипаж умудряется "ронять" самолеты ничуть не хуже, чем состоящий из двух человек. Который, в свою очередь, является оптимальным по составу.
Никаким оптимумом тут и близко не пахнет, это чистейшая архаика, обусловленная исключительно законом и нормативами. ПОЛОЖЕННО. Выпусти завтра новые документы для летунов и "оптимальный" экипаж тут же сократят.
Никаким оптимумом тут и близко не пахнет, это чистейшая архаика, обусловленная исключительно законом и нормативами. ПОЛОЖЕННО. Выпусти завтра новые документы для летунов и "оптимальный" экипаж тут же сократят.
инфо
инструменты
V.Stepan
Вэбыч> чем состоящий из двух человек. Который, в свою очередь, является оптимальным по составу.
Вообще-то я часто встречаю такие слова у пилотов ГА, что "два хватает, пока всё нормально в полёте. А когда техника "бунтует", то очень бы не помешал в этот момент бортинженер. Двух уже мало". И даже уверяли, что при наличии бортинженера некоторых катастроф можно было избежать. В общем, как обычно — "не всё так однозначно".
Вообще-то я часто встречаю такие слова у пилотов ГА, что "два хватает, пока всё нормально в полёте. А когда техника "бунтует", то очень бы не помешал в этот момент бортинженер. Двух уже мало". И даже уверяли, что при наличии бортинженера некоторых катастроф можно было избежать. В общем, как обычно — "не всё так однозначно".
Вэбыч
новичок
s.t.> По факту, он хранил в голове профиль пути?
Всенепременно. Незнание машинистом паровоза профиля пути на обслуживаемом им плече могло обернуться катастрофой. Особенно опасны были переломы профиля с подъёма на спуск, если паровоз проходил его с истощённым котлом. В этом случае нередко оголялась крыша топки и происходил взрыв котла.
Всенепременно. Незнание машинистом паровоза профиля пути на обслуживаемом им плече могло обернуться катастрофой. Особенно опасны были переломы профиля с подъёма на спуск, если паровоз проходил его с истощённым котлом. В этом случае нередко оголялась крыша топки и происходил взрыв котла.
Вэбыч
новичок
TEvg-2> Никаким оптимумом тут и близко не пахнет, это чистейшая архаика, обусловленная исключительно законом и нормативами. ПОЛОЖЕННО. Выпусти завтра новые документы для летунов и "оптимальный" экипаж тут же сократят.
Так ведь не сокращают. Хотя время от времени появляются планы замены второго пилота бортпроводником, имеющим соответствующую подготовку. Хотя я думаю, что это здесь - офф-топ.
Так ведь не сокращают. Хотя время от времени появляются планы замены второго пилота бортпроводником, имеющим соответствующую подготовку. Хотя я думаю, что это здесь - офф-топ.
Вэбыч
новичок
V.Stepan> Вообще-то я часто встречаю такие слова у пилотов ГА, что "два хватает, пока всё нормально в полёте. А когда техника "бунтует", то очень бы не помешал в этот момент бортинженер. Двух уже мало". И даже уверяли, что при наличии бортинженера некоторых катастроф можно было избежать. В общем, как обычно — "не всё так однозначно".
В таких случаях всё чаще на помощь приходит Земля. И в будущем будет приходить всё чаще, вплоть до появления наземных операторов, могущих взять на себя функции пилотов.
В таких случаях всё чаще на помощь приходит Земля. И в будущем будет приходить всё чаще, вплоть до появления наземных операторов, могущих взять на себя функции пилотов.
Вэбыч> В таких случаях всё чаще на помощь приходит Земля.
И примеры такой помощи можно привести? Когда счёт идёт на секунды....
И примеры такой помощи можно привести? Когда счёт идёт на секунды....
Вэбыч
новичок
V.Stepan> И примеры такой помощи можно привести? Когда счёт идёт на секунды....
Почитайте вот этот материал, он отчасти отвечает на Ваш вопрос:
Но вообще-то ещё раз хочу предложить вернуться к железнодорожным делам, а разговор об авиации продолжить в соответствующем разделе.
Почитайте вот этот материал, он отчасти отвечает на Ваш вопрос:
NASA оставит самолеты без вторых пилотов | Авиатранспортное обозрение
Национальное аэрокосмическое агентство США (NASA) разрабатывает концепцию новой кабины экипажа для будущих самолетов, в которой будет место только для командира воздушного судна. Второе кресло будет расположено на земле. Его займет наземный оператор, выполняющий функции либо так называемого супердиспетчера, либо второго пилота, пишет издание Aviation Week. Проводимые в этом направлении исследования, вокруг которых ведутся жаркие политические и общественные дискуссии, способные перевесить все технические проблемы, в настоящее время уже не похожи на научную фантастику — в отличие от того, что было всего лишь три года назад. // Дальше — www.ato.ruНо вообще-то ещё раз хочу предложить вернуться к железнодорожным делам, а разговор об авиации продолжить в соответствующем разделе.
V.Stepan>> И примеры такой помощи можно привести? Когда счёт идёт на секунды....
Вэбыч> Почитайте вот этот материал, он отчасти отвечает на Ваш вопрос:
Я просил реальные примеры такой помощи, а не "разработку концепции". То, что когда-нибудь или без пилотов ЛА останутся, или с одним, как контролирующим, это понятно. Речь идёт за "прямощаз", а "прямощаз" в критических ситуациях двухчленного экипажа не хвататет.
Вэбыч> Почитайте вот этот материал, он отчасти отвечает на Ваш вопрос:
Я просил реальные примеры такой помощи, а не "разработку концепции". То, что когда-нибудь или без пилотов ЛА останутся, или с одним, как контролирующим, это понятно. Речь идёт за "прямощаз", а "прямощаз" в критических ситуациях двухчленного экипажа не хвататет.
Вэбыч
новичок
V.Stepan> "прямощаз" в критических ситуациях двухчленного экипажа не хвататет.
В каких конкретно ситуациях его не хватает?
В каких конкретно ситуациях его не хватает?
Вэбыч> В каких конкретно ситуациях его не хватает?
Я выше писал.
Я выше писал.
Вэбыч> Можете повторить?
Вообще-то я часто встречаю такие слова у пилотов ГА, что "два хватает, пока всё нормально в полёте. А когда техника "бунтует", то очень бы не помешал в этот момент бортинженер. Двух уже мало". И даже уверяли, что при наличии бортинженера некоторых катастроф можно было избежать.
Вэбыч
новичок
Эти слова я видел. Н они не содержат никакой конкретики, поэтому непонятно: что именно на их основании можно обсуждать? Добавлю лишь, что известны случаи авиакатастроф, которые в прямом смысле слова устроил бортинженер. Так что говорить о его несомненной пользе в критической ситуации сложно.
Вэбыч> Н они не содержат никакой конкретики, поэтому непонятно: что именно на их основании можно обсуждать?
Все вопросы к пилотам ГА. "Мопед не мой"
Вэбыч> Добавлю лишь, что известны случаи авиакатастроф, которые в прямом смысле слова устроил бортинженер.
И что с того? И пилоты устраивали катастрофы (причём катастроф по вине пилотов куда больше, чем по вине бортинженеров), и техника подводила. Ввобще прикажешь не летать?
Все вопросы к пилотам ГА. "Мопед не мой"
Вэбыч> Добавлю лишь, что известны случаи авиакатастроф, которые в прямом смысле слова устроил бортинженер.
И что с того? И пилоты устраивали катастрофы (причём катастроф по вине пилотов куда больше, чем по вине бортинженеров), и техника подводила. Ввобще прикажешь не летать?
Вэбыч
новичок
Ну, понятно. Конец связи.
Другие желающие продолжить разговор об автоматизации на ж.д. есть?
Другие желающие продолжить разговор об автоматизации на ж.д. есть?
Amoralez
Вэбыч> Помощники- это явный анахронизм
Ну не скажите. Работать в одно лицо можно ровно до тех пор, пока с локомотивом/поездом всё в порядке.
Если (к примеру) "машинисту" выпадет "счастье" где-то на перегоне произвест замену автосцепки (а такое - бывает), то в одиночку он этого не сделает. Много еще чего - машинист в одиночку сделать сам не сможет.
Да и здоровье у него в поездке может ухудшиться, а помощи ждать будет - неоткуда.
Другое дело - маневровые локомотивы. Но и там (в поездке) составитель выполняет обязанности помошника машиниста.
Важно, чтобы "новации" не несли угрозы для жизни и безопасности людей.
Ну не скажите. Работать в одно лицо можно ровно до тех пор, пока с локомотивом/поездом всё в порядке.
Если (к примеру) "машинисту" выпадет "счастье" где-то на перегоне произвест замену автосцепки (а такое - бывает), то в одиночку он этого не сделает. Много еще чего - машинист в одиночку сделать сам не сможет.
Да и здоровье у него в поездке может ухудшиться, а помощи ждать будет - неоткуда.
Другое дело - маневровые локомотивы. Но и там (в поездке) составитель выполняет обязанности помошника машиниста.
Важно, чтобы "новации" не несли угрозы для жизни и безопасности людей.
Транснациональная горно-металлургическая корпорация Rio Tinto отметила успешное завершение внедрения системы AutoHaul — первой в мире системы беспилотных грузовых железнодорожных перевозок на большие расстояния.
Система призвана автоматизировать операции более 200 локомотивов, которые доставляют руду с 16 шахт в четыре портовых комплекса в Пилбаре (Австралия) по сети железных дорог протяженностью более 1700 километров.
Внедрение системы началось в прошлом году. За это время поезда прошли в общей сложности 4,5 млн километров.
Инвестиции в проект оцениваются в 940 млн. австралийских долларов (700 млн. долларов США). RioTinto реализовала проект в партнерстве с HitachiRail, Caliber, NewYorkAirBrake, Wabtecи и другими компаниями.
Rio Tinto запустила систему беспилотных ж/д перевозок железной руды
Rio Tinto запустила систему беспилотных ж/д перевозок железной руды // www.metalbulletin.ruНа английском:
Rio Tinto completes AutoHaul autonomous train project
AUSTRALIA: Rio Tinto has announced the successful deployment of its AutoHaul technology for the autonomous operation of iron ore trains in the... // www.railwaygazette.com
Прикреплённые файлы:
Bod
- Последние действия над темой
- Серокой [25.05.2015 15:02]: Тема создана из Аварии и ЧП на ЖД за рубежом
- Серокой [25.05.2015 15:03]: Редактирование параметров темы
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 06.05.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 06.05.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
