Флейм, флуд, оффтопик на морскую тематику

Заклинаю!
Сами запомните, и детям заповедуйте!!!
Не стоит пытаться что либо найти в кладовке бендежке контейнере у старого судового механника.
Особенно, если в должности "Деда", он прослужил дольше, чем весь льготный стаж выслуги требует.
Даже в том случае, когда контейнер стоит у него на моей даче, и наполнен тем, что по его мнению мне нужно для ухода за оной дачей.
И конечно же, не стоит давать комменты, типа "бардак у тебя тут, и надо навести порядок".
Потому что, тут же последует предложение на спор найти искомое.
За водкой мне всё равно пришлось бы бежать, как самому молодому (52 всего), но не так обидно было бы!

Я так понимаю Сэм в отпуске ))) Пора тему переименовывать во "Флуд Путника о ВМСУ"

Не знаю - куда это.. В тему про завод не хочу.

Швейцария выдает России бывшего топ-менеджера Амурского судостроительного завода Бориса Шишолина, объявленного в международный розыск по обвинению в хищении почти 75 млн рублей, выделенных Минобороны РФ на строительство корабля, сообщил официальный представитель Генпрокуратуры Александр Куренной.

"Сегодня по требованию генеральной прокуратуры РФ компетентные органы Швейцарской Конфедерации экстрадируют в Россию гражданина РФ Бориса Шишолина. Органами следствия он обвиняется в 13 эпизодах мошенничества в особо крупном размере и покушении на мошенничество", - сказал Куренной в пятницу "Интерфаксу".

По данным следствия, в конце 2004 года Шишолин, будучи первым заместителем гендиректора, председателем совета директоров ОАО "Амурский судостроительный завод", в составе организованной преступной группы "участвовал в хищении бюджетных денежных средств, выделяемых министерством обороны РФ путем предоставления кредитов сберегательным банком и погашаемых из бюджета РФ по итогам выполнения этапов по достройке корабля".

"Так, хищение денежных средств в размере свыше 74,5 млн рублей было осуществлено через фиктивное предприятие-посредник посредством необоснованного увеличения стоимости материалов от заводов изготовителей", - сказал представитель Генпрокуратуры.

Кроме того, отметил он, в 2005-2006 годах Шишолин и другие участники организованной группы покушались на хищение денежных средств на сумму свыше 18 млн рублей путем незаконного возмещения из бюджета РФ налоговых вычетов.

"Поскольку Шишолин скрылся от уголовного преследования и предположительно покинул территорию РФ, в январе 2010 года он был объявлен в международный розыск на территории всех стран-членов Интерпола", - сказал Куренной.

В 2010 году в связи с получением информации о проживании Шишолина в Швейцарской Конфедерации, ведомство направило в компетентные органы этого государства запрос о его выдаче.

Он отметил, что в прошлом году компетентный швейцарский орган принял решение об удовлетворении запроса Генпрокуратуры РФ, а поданная в мае 2016 года обвиняемым жалоба на данное решение Федеральным уголовным судом Швейцарии была отклонена, после чего швейцарская сторона проинформировала российские власти о готовности осуществить его выдачу.

Куренной добавил, что уголовное дело в отношении Шишолина находится в производстве УФСБ по Хабаровскому краю.

 

Зачем большому кораблю дальней морской зоны нужна ВПП на минимум 2 вертолёта? Если рассматривать надводный боевой корабль как передвижную военную базу, то вертолёты для военной базы за рубежом явлются основным средством разведки, быстрой транспортировки л/с, и огневого поражения. Это видно на примере второй чеченской компании. Если посмотреть на применение вертолётов в боевых условиях за последние 40 лет, то стандартными конфигурациями были пары Ми-8 или пары Ми-24. Поэтому для морских вертолётных операций в дальней морской зоне нужно опираться на одновременное применение вертолётной пары (Ка-27 или Ка-52) в боевых условиях. С учётом большой вероятности неисправности вертолёта при взлёте или посадке (жёсткая посадка, пожар, и т.д.) на корабль, второй вертолёт может остаться без посадочной площадки на длительное время. В случае с запасами топлива у вертолётов счёт идёт на минуты. Поэтому важно иметь не 3 вертолёта в ангаре и ВПП на 1 вертолёт, а минимум 2 ВПП на 2 вертолёта одновременно. Этого можно достичь использованием 2 кораблей, но это будет экономически неэффективно. Более эффективно иметь одну основную ВПП на корабле рядом с вертолётным ангаром на корме и одну запасную ВПП (или место для буксировки только что приземлившегося вертолёта). Запасную ВПП можно сделать частично раскрывающейся над ячейками пусковых установок ракет или разборно-съёмную при помощи портового крана для разных походов. Например, на модернизируемом пр. 1144 это можно сделать в передней части корабля (на баке), а на перспективном корабле - между ангаром и основной ВПП (как на пр. 20380, где наблюдается потенциальное место для временного размещения второго вертолёта, хотя предусмотрен только один вертолёт). Задача получается такая: как посадить 2 вертолёта с интервалом в несколько минут?

С экономической точки зрения, очевиден ответ на вопрос о том, что более важно, экспорт нестратегического оружия или внутренние поставки. Экспорт всегда важнее, потому что позволяет заработать деньги для государства, а не потратить, как в случае с внутренними закупками вооружений. Потратить деньги можно всегда, а заработать можно только если есть заказчики с деньгами. Грустно читать мнения, что “флоту нужны корабли сегодня”. Это может быть верно только в случае боевых действий на море или если бы боевые корабли зарабатывали деньги охраной или пиратством в условиях жёсткой конкуренции. Закупка импортных компонентов (судовых двигателей) также является путем деградации. У передовых западных высокотехнологичных корпораций приоритет при закупке технологичных компонентов (не болтов или гаек) отдается своим поставщикам, даже если их продукт дороже и хуже по качеству и техническим параметрам на сегодняшний день. Компании, которые так не поступают, в итоге теряют рыночную долю, их поглощают, а сотрудников разгоняют. Можно и нужно покупать чужие компоненты в небольших количествах для изучения и последующего копирования, как это делают умные китайцы, но полностью переходить на чужие компоненты – это путь в никуда.
Это нужно понимать всей цепочке людей, участвующих в развитии российского флота. Сегодня вы закупаете импортные двигатели, завтра вы строите суда за границей, потом заказываете импортные проекты судов с постройкой (Мистрали), далее заказчик фрахтует иностранные боевые корабли с экипажем, и наконец, когда наступает время кардинально сокращать бюджетные расходы, правительство решает полностью избавиться от ненужного флота с НИИ и договориться с союзниками об охране своих морских акваторий (ПВО Прибалтики так устроено). Так работает капитализм: сегодня вы как заказчик выбираете чужих поставщиков, завтра ваш заказчик выбирает чужих поставщиков вместо вас.
Импортофильство во флоте неудивительно, так как оно зародилось ещё во времена брежневского СССР, когда в 1978-м году начали массово закупать в Португалии (!!!) низкотехнологичные суда река-море типа “Сормовский”. Кто мог бы объяснить необходимость таких массовых закупок?
Что важнее защищать военным, нефтегазовые месторождения (это к саудам) или заводики с работающими на них людьми и их семьями? Ведь без заводиков с людьми и защищать будет некого. Заводики можно уничтожить тотальным импортом и без боевых действий, юго-западные соседи показали отличный пример деиндустриализации.

Господа, Товарищи.
Будучи НЕПРЕМЕРИМЫМ, но ВМЕНЯЕМЫМ "другом ВМСУ", не удержался от ответа.
Мне глубоко "фиолетово", что они там напишут.
Я умею вычленять из всего этого "Укросрача", только реальные крохи.
Пока же - за два года - спуск на воду ДВУХ "недокатеров", (так как без оружия).
Много, очень много гадких слов в мой адрес, это не что иное,как вся херовая политика апологетов ВМСУ!