История автомобиля. Разное.

CC: Chevrolet Vega – Winner Of 1971 Small Car Comparison And GM’s Deadly Sin No.2

Curbside Classic takes you back to 1971 for a virtual comparison test of six small cars, based (and partly borrowed) from a C/D test.  Car # 2 is here  First posted in 2009 at TTAC and on 3/3/2011 … //  www.curbsideclassic.com

 

Тезисно оттуда (кому лень читать)
- базовый диз седана - слизан с Фиат 124 купе (тот же, что копейка)
- бардачка нет
- диз хетчбэга слизан с Ferrari 365 GT 2+2
- морда слизана с пиннифарина феррари
- из соображений дешевизны взяли чужой мотор вместо разрабатываемого своего (инженеры ,а не манажоры?)
- из соображений "на 24 кило легче" взяли люминиевый блок цилиндров, на который повесили кованную гбц. Впервые в мире..
- дабы сэкономить 8 баксов на 4 стальных гильзы (1 двиг) решили использовать силумин вместо гильз. Сейчас никосил общеупотребителен, но они не довели до ума.
- саморазрушающиеся направляющие клапанов,
- слишком мелкая система охлаждения, маслобак.
- Масложор через направляющие клапанов + малый запас масла/перегревы + открытый диз приводили к взрывам системы охлаждения
- двиг Вега лепили под длинный плоский "пик" кривой момента вращения. 136 lb/ft of torque at 2400 rpm. От того большой обьем, большой ход цилиндров. Надежда была создать ощущение "V8" под капотом. В реале получили кучу вибраций. Балансирные валы удорожали мотор, потому их не ставили.
- как итог вибраций - разбалтывались соединения, в т.ч. карба, крышка карба била по акселератору, то гнал больше топлива куда попало через разболтанные соединения, в том числе и в выхлоп, где топливная смесь детонировала.
- ради комфорта сделали высшую передачу 2,53 к 1, то есть, 70мпх/112кмч на 2600 об. То есть, комфортно (и рев не слышно на скорости). Но передач в коробке всего 3 (!!), то есть, и трогаешься как на второй, и провалы меж передачами дикие.
Но нетрадиционное мышление инженеров сработало, машина была второй по скорости после гремлина в категории с/д. Но на ручной. На древнем 2-ступенчатом автомате было ощущение, что тянешь за собой трейлер, тяги ноль.
- вождение было сильной стороной, рулилось очень легко и четко.
- интерьер отстой: твердый хрустящий пластик, на доске один спидометр, управление требует непривычно больших ходов. Заднее сидение меньше, чем в значительно более мелкой фиат пинто.
- при этом она весила на 200 кг и стоила на 15% больше всех соперников. Цена заточки на автострадную езду.

Как результат нефтяного кризиса 74 года продажи взлетели, но тут же пошли поломки двиглов, и продажи сошли на нет. Вместо этого жители сша получили что хотели: надежную короллу без драйва, надежный гольф, эскорт.