История автомобиля. Разное.

В 1990 году бразильский президент Фернанду Колор де Мелло решил отменить запрет на импорт автомобилей и открыть бразильский авторынок. Это в одночасье привело к отмиранию большей части самобытного бразильского автопрома, но крупные игроки еще побарахтались какое-то время, представив миру один из первых типов кроссовера - джипоседан.

Тут надо сделать пояснение: в Бразилии к тому моменту сложилось свое оригинальное "бразильское" представление автомобиля. Самое главное - автомобиль должен быть двухдверным (или трехдверным, если речь идет о универсале). Поэтому в Бразилии были популярны двухдверные седаны, трехдверные универсалы и хетчбеки. Машины с больших количеством дверей бразильцы не принимали (из-за этого провалилась в продаже четырехдверная Бразилия, Фольксваген вывозил машины в Африку. Зато теперь их везут обратно и пишут в описании "реэкспортная" ). На самом верху пирамиды престижа находились большие американские пикапы. Пока рынок был закрыт, их производили внутри страны, а множество фирм дорабатывали их под специфические местные вкусы потребителей. Сначала появились двойные кабины, потом панорамные окна для второго сидений, затем в конце 80х пикапы стали оснащать крышками для кузова.


Первой выкатила джипоседан Ford F1000 SR Deserter в том же 1990м самая серьезная тюнинговая бразильская фирма SR. Аффилированная с крупным фордовским дилером Souza Ramos, она имела большие привилегии и даже продавала свои машины через фордовскую дилерскую сеть с заводской гарантией. Конструкция основана на пикапе Ford F1000, двигатель дизельный.








Правда, владелец фирмы SR уже в тот же 1990м понял, куда дует ветер (недаром его папа управлял тем самым дилером Souza Ramos), и продал фирму.

Новый владелец в 1992м и 1996м спалил два завода в попытках получить страховку и не преуспел. Так закончилась история фирмы SR, но не джипоседана..

Тест Deserter от 1990 года. Разгон до 100км/ч - 35 секунд. Торможение со 100км/ч - 48 метров. Расход топлива на скорости 100км/ч - чуть больше 10 литров.