Американские авто в России.

D.K.> Меньший расход дизеля на 1-3л/100км не перекрывает разницу с более частыми и дорогими ТО дизеля.

ну если про цену понятно, то вот частота? непонятно...

хотя конечно надо смотреть российскую специфику на серваисах. мошли заложить на всё+атомная война.

MIKLE> ну если про цену понятно, то вот частота? непонятно...
MIKLE> хотя конечно надо смотреть российскую специфику на серваисах. мошли заложить на всё+атомная война.

По памяти, три года назад было - Украина, Шкода Октавия, периодичность ТО1 бензин - 15ткм, дизель - 7,5ткм. Толькj не помню была ли приписка "но не реже чем раз в сезон" или нет.
Сейчас заглянул на сайт официального диллера и не нашел excel-вского файла в котором все ТО с ценами были расписаны.

tarasv> По памяти, три года назад было - Украина, Шкода Октавия, периодичность ТО1 бензин - 15ткм, дизель - 7,5ткм. Толькj не помню была ли приписка "но не реже чем раз в сезон" или нет.

а спиок работ на пальцах не приложите? уж больно странно.

tarasv>> По памяти, три года назад было - Украина, Шкода Октавия, периодичность ТО1 бензин - 15ткм, дизель - 7,5ткм. Толькj не помню была ли приписка "но не реже чем раз в сезон" или нет.
MIKLE> а спиок работ на пальцах не приложите? уж больно странно.

У дизелей стандартное ТО1 с проверкой ходовой, тыканием тестером для чтения кодов и т.д. через одно, а каждые 7,5ткм просто замена масла. Но стоимость масла главная составаная часть в стоимости даже полного ТО1.
Я тогда все посчитал и пришел к том-же выводу что и Denis KA для А4 - дизель на Октавии не окупается если брать новую машину и обслуживать ее на фирменном сервисе.

tarasv> У дизелей стандартное ТО1 с проверкой ходовой, тыканием тестером для чтения кодов и т.д. через одно, а каждые 7,5ткм просто замена масла. Но стоимость масла главная составаная часть в стоимости даже полного ТО1.


вот этого я немогу понять никак. явная разводка имхо.

лить масло с более высоким щёлочным числом и усё. траки по 30-50-60тык ходят без замен, а них скорость ниже-моточасов больше.

кароче развод на бабки.

MIKLE> вот этого я немогу понять никак. явная разводка имхо.
MIKLE> лить масло с более высоким щёлочным числом и усё. траки по 30-50-60тык ходят без замен, а них скорость ниже-моточасов больше.
MIKLE> кароче развод на бабки.


Не совсем разводка, из всего автомобильного топлива в России самое плохое это дизель. Именно по дизельным автомобилям больше всего проблем с поршневой группой и механизмами газораспределения, своими глазами видел какой сильный нагар на Патфайндере на 80000км, как сильно из-за нагара разбалансированны поршни и насколько сильный при этом износ гильз, колец, поршневой, клапанов, вся эта грязь естественно и в масло попадает, вот дилеры и рекомендуют менят масло, кто на 7,5ткм кто на 10ткм, но плюс к этому нужно промывать и топливную систему каждые 30ткм (промывка 200-300$), я в этом четко убедился на своем опыте, иначе стук мотора просто страшный. Приятель на дизельной Октавии промывку проигнорировал при пробеге 100ткм, перекосило и пробило поршень, сломало кольца и задир по всему зеркалу, у Патфайндеров после 100ткм говорят это вообще болезнь №1. Про вечную проблему с топливными насосами вообще молчу, насос-фарсунки вроде бы решили эту проблему, но остался пред-насос и клапан обратки на насосе, этот узел у дизелей тоже весьма чувствительный к плохому топливу.

D.K.> Не совсем разводка, из всего автомобильного топлива в России самое плохое это дизель.

это всё понятно-но неужели нет превентивныз мер? фильтры отстойники, филтры тонкой очистки, подогрев и т.п.?

или если добавить нормальный отстойник-то придётся заездать на сервис кажде 500км-бо операция слива отстоя требует то?

MIKLE> это всё понятно-но неужели нет превентивныз мер? фильтры отстойники, филтры тонкой очистки, подогрев и т.п.?
MIKLE> или если добавить нормальный отстойник-то придётся заездать на сервис кажде 500км-бо операция слива отстоя требует то?

Отстойник на старом дизеле у митсубиси 2,5 был, вполне с задачей справлялся, только на новых дизелях давление в топливной системе поднялось и его чтобы не мешался упразднили. Слив был в виде гайку откручиваешь и все.

D.K.> Отстойник на старом дизеле у митсубиси 2,5 был, вполне с задачей справлялся, только на новых дизелях давление в топливной системе поднялось и его чтобы не мешался упразднили. Слив был в виде гайку откручиваешь и все.

так давление можно было поднять опосля. эбн в баке, комлект фильтров, насос, фто, коммон рейл.. деловто..

всё не как у людей...

MIKLE> так давление можно было поднять опосля. эбн в баке, комлект фильтров, насос, фто, коммон рейл.. деловто..

Тогда пришлось бы пред-насос ставить не в баке, а в моторном отсеке, но все производители упорно его в бак погружают, наверно так лучше и обратку далеко тянуть не нужно, как только на насосе давление зашкалило, клапан сразу на обратку.

MIKLE>> так давление можно было поднять опосля. эбн в баке, комлект фильтров, насос, фто, коммон рейл.. деловто..
D.K.> Тогда пришлось бы пред-насос ставить не в баке,

былбы просто лишний насос между отстойником и собсно комонрейлом.

но интервал между то былбы по 15-25 тысчя и никаких проблем бы небыло при правильном масле. сэконмили 50 евро на остойнике и насосе, в итоге машина неработоспособна.

MIKLE> былбы просто лишний насос между отстойником и собсно комонрейлом.
MIKLE> но интервал между то былбы по 15-25 тысчя и никаких проблем бы небыло при правильном масле. сэконмили 50 евро на остойнике и насосе, в итоге машина неработоспособна.

Ну так буржуям это пофигу, их проблемы с нашим топливом мягко говоря не волнуют, мы слишком ничтожную нишу занимаем в продажах дизельных автомобилей, чтобы для нас еще что-либо переделывать.

MIKLE> но интервал между то былбы по 15-25 тысчя и никаких проблем бы небыло при правильном масле. сэконмили 50 евро на остойнике и насосе, в итоге машина неработоспособна.
А вопрос с обраткой ты оставил в стороне? Ну и насос не 50 уе будет. Чуть подороже. Ну и вопросы корозии там тоже решать надо.

Mishka> А вопрос с обраткой ты оставил в стороне?

всю жизнь с обраткой ездили, и тут нате-проблема.

Mishka>Ну и насос не 50 уе будет. Чуть подороже.

с чего? не уе а евро, учити что рены при этом крупнооптовые.

и в коне конов-насос-то совсем простой-с полатмосферы после эбн поднять до 4-5-7 лоя кооммон рейл. при наличии обратки-там вобще кондовый шестерёнчатывй с приводом от кв сойдёт.

Mishka>Ну и вопросы корозии там тоже решать надо.

корррозии фиотра отстойника? да, очень серьёзный вопрос. замена каждые 50 тык или раз в два года.

MIKLE> это всё понятно-но неужели нет превентивныз мер? фильтры отстойники, филтры тонкой очистки, подогрев и т.п.?

Это палеативные, а не привентивные меры.
Примерно того же уровня, как делать джипы, вместо дорог.

Бяка> Примерно того же уровня, как делать джипы, вместо дорог.

касательно данного вопроса-зависит от соотношения киломеитража дорог, пробега и грузооборота брутто.

расмотрте два предельных срстояния-и поймёте о чём реч.

так что увы-даже гравийка-предел мечтаний для кучи применений... а для многих-и вобще дорога как явленние, а не не сильно заросшая колея.

а что до паллиативныз мер-см использование тяжёлых остаточных топлив на судах. то же самое, хотя при их объёмах сам бог велел чистить промышленно. но имеем что имеем.

tarasv>>> По памяти, три года назад было - Украина, Шкода Октавия, периодичность ТО1 бензин - 15ткм, дизель - 7,5ткм.

Собственно если говорить о современных тенденциях вот http://www.liquimoly.ru/articles.html?id=57

Максимальный интервал между заменами масла в дизеле 50 тыс. км
Октавия тоже есть. С хорошим маслом - 35 тыс.

Bobson> Собственно если говорить о современных тенденциях вот http://www.liquimoly.ru/articles.html?id=57

они тама совсем абалдели-0в30 лить.... у нас чё-антарктида?

MIKLE> они тама совсем абалдели-0в30 лить.... у нас чё-антарктида?

Это видать, для безгаражного хранения.

Jerard> Это видать, для безгаражного хранения.

и летом тоже?

MIKLE> и летом тоже?

Ну дык увеличение промежутков между ТО-же... Чтобы заменять масло раз в год. Для того синтетику и двинули в массы. Иначе она на...р не ус...ь.

Bobson> Собственно если говорить о современных тенденциях вот http://www.liquimoly.ru/articles.html?id=57

Нашли кого слушать. Проблема с Фольксвагеном в том, что это Фольксваген. Хотите продлить жизнь движку - масло меняйте регулярно. Желательно через каждые 5-7 тыс. км. Можно и трансмиссионную жидкость подливать, уж хорошо она больно нагар снимает.

AGRESSOR> Нашли кого слушать. Проблема с Фольксвагеном в том, что это Фольксваген.

ИМХО - странно отрицать объективную реальность
1. Существование специально разработанных масел для больших интервалов между заменами
2. Наличие рекомендаций по таким срокам от изготовителя двигла (т.е. сохранение гарантий)

P.S. Лично я на Нивке предпочитаю использовать недорогую полусиньку, зато менять часто. Вместе со всеми фильтрами.

Bobson> 1. Существование специально разработанных масел для больших интервалов между заменами

За ваши деньги - любой каприз. Реал в том, что более частая смена масла как раз идет только на пользу.

Bobson> 2. Наличие рекомендаций по таким срокам от изготовителя двигла (т.е. сохранение гарантий)

Хех, как бы не рекомендации, а буквально не требования чуть ли менять масло только в дилерском центре - с соответствующей записью в логе.

Bobson> P.S. Лично я на Нивке предпочитаю использовать недорогую полусиньку, зато менять часто. Вместе со всеми фильтрами.

Э-э... ИМХО, это странно - менять масло без смены фильтра.