История российского/советского автопрома

matvey> Тентованный полноприводный ЗАЗ 971Д, короткий вариант для военных, длинный - гражданский
А вот ещё экспериментальных Запорожцев.
НАМИ 059 и другие прототипы и варианты 965-го:

matvey> А вот ещё экспериментальных Запорожцев.
Прототип ЗАЗ-966 и переднеприводные с водяным охлаждением НАМИ-0107 и НАМИ-0137

matvey>> А вот ещё экспериментальных Запорожцев.
matvey> Прототип ЗАЗ-966 и переднеприводные с водяным охлаждением НАМИ-0107 и НАМИ-0137
966 вообще огонь!!!

Zhiva> 966 вообще огонь!!!

Да, бодренький такой лесовичок на морду вышел.

excorporal> А этот старичок уже похоже того

А этот выглядит пободрее

excorporal> А этот выглядит пободрее
А вот, кстати, помнится, что именно четырёхглазые были в заводском окрасе с чёрной матовой крышей.

Редуктор (главная передача и дифференциал)













Задняя подвеска

Подвеска задних колёс на мотоколяске С3А-М используется независимая на цилиндрических пружинах (по две с каждой стороны) с гидравлическими амортизаторами. Привод к задним ведущим колёсам осуществляется через упругие карданные шарниры с полуосями. Упругие шарниры состоят из поводков и резиновых муфт смонтированных в штампованных кожухах стянутых между собой при помощи болтов. Использование упругих шарниров вместо крестовин является, наряду с гидравлическими амортизаторами, одним из основных отличий подвески мотоколясок С3А от С3А-М призванное сократить количество точек смазки, а значит и облегчить регулярное техническое обслуживание.
Рычаги задней подвески крепятся к раме с помощью пальцев и резиновых втулок. Ближе к концу выпуска, в 1967 году в ступицах задней подвески начали устанавливать шариковые однорядные подшипники вместо конических требовавших регулировки в процессе эксплуатации.

 

Передняя подвеска

На мотоколяске С3А-М применена независимая торсионная передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами телескопического типа и рулевое управление реечного типа, что достаточно уникально для отечественного автопрома тех лет. Оба узла позаимствованы на Серпуховские мотоколяски С3А и С3А-М, а в последствии и С3Д с опытного микроавтомобиля НАМИ-031 разработанного и выпущенного НАМИ в 1957 году и по сути опытный микроавтомобиль был использован в качестве носителя агрегатов, на котором испытывались и отрабатывались данные элементы конструкции мотоколяски С3А выпускавшейся серийно с 1958 года. В целом технические решения использованные в подвески НАМИ-031 в дальнейшем использованы при работе над автомобилем ЗАЗ-365.
В качестве прообраза и источника вдохновения при разработке подвески в НАМИ использовали подвеску автомобилей Porsche 356. В принципе, в литературе тех лет так и указывалось «передняя подвеска типа «Порше» или «передняя подвеска типа «Фольксваген» так как аналогичная конструкция использовалась и на Volkswagen Käfer.

 

Опытный микроавтомобиль НАМИ-031, 1957 год.


Подвеска представляет собой два пластинчатых элемента – торсиона, каждый из которых состоит из восьми листов рессорной стали. В середине торсион закреплен во втулке, а по краям в рычагах.





Редуктор привода спидометра — одно из главных отличий подвески С3А от С3А-М. Зазор между рычагами и стойками регулируется шайбами и должен быть равен 0,1-0,15 мм, при этом минимально допустимое количество шайб с любой стороны – две.


Рулевая рейка. Максимальный угол поворота передних колёс мотоколяски равен 30°, а угол поворота рулевого колеса в одну сторону около 315°.

Bredonosec> Собранный двигатель С3А-М готовый к агрегатированию с редуктором на едином подрамнике

к нему "мост" от муравья и можно собирать багги

с.т.> к нему "мост" от муравья и можно собирать багги
меня больше подвеска от Порша порадовала

matvey> Было? Последняя "Чайка" ГАЗ-4106:
matvey> ГАЗ-4106 — самая последняя "Чайка", о которой мало кто знает | Автомобильная культура CARAKOOM | Яндекс Дзен

машина опоздала лет на десять, а если реально смотреть по серии-то на пятнадцать. см 3105, прожекты тоже с середины восьмидесятых рисовали, а реальная серия 94-95 полторы штуки.

имхо фразу оснастка уничтожена следует читать как деньги разворовали и обналичили через коперативы.

matvey> Было? Последняя "Чайка" ГАЗ-4106:
matvey> ГАЗ-4106 — самая последняя "Чайка", о которой мало кто знает | Автомобильная культура CARAKOOM | Яндекс Дзен

Горби гнида, чего он только не уничтожил.

J.B.> Горби гнида, чего он только не уничтожил.
гы, а путин виноват за зил, ага. Если руки из Ж, то ничего не поможет. Или ты считаешь, что только ваз дерьмоделы, а все остальные автопроизводители СССР на острие прогресса?

s.t.> гы, а путин виноват за зил, ага.

/Эльцин. Он же не мерседесы пересел. Ну и Лужок с армянами приложил руку, что бы ухайдокать Москвич и и ЗиЛ


Если руки из Ж, то ничего не поможет. Или ты считаешь, что только ваз дерьмоделы, а все остальные автопроизводители СССР на острие прогресса?

Я не считаю Ваз дерьмоделом. Я считаю что чиновников от автопромышленности в СССР еще надо было к стенке ставить .

J.B.> Я не считаю Ваз дерьмоделом. Я считаю что чиновников от автопромышленности в СССР еще надо было к стенке ставить .

Не думаю, что чиновник приказом сумеет поднять культуру производства, которой нет.
И приказом же создать компоненты более высокого класса, из которых можно что-то лепить.
Это задачам примерно уровня составить слово "счастье" из букв о, п, ж, а.

Bredonosec> Не думаю, что чиновник приказом сумеет поднять культуру производства, которой нет.
Bredonosec> И приказом же создать компоненты более высокого класса, из которых можно что-то лепить.
Bredonosec> Это задачам примерно уровня составить слово "счастье" из букв о, п, ж, а.

Дело не в этом, когад читаешь историю нашего автопрома, просто рука тянется к пистолету. Когда заводские конструктора предлагали достаточно современные машины на имеющихся компонентах, а чиновники в приказном порядке приказывали копировать не самые лучшие образцы на Западе. Так например М2141 было.

А газовская авантюра с дизелями Штейр.

J.B.>Когда заводские конструктора предлагали достаточно современные машины

Например?

J.B.>на имеющихся компонентах

Как правило скопированных в своё время с западных образцов. Далеко не всегда лучших. И потом "творчески переработанных".

.B.> А газовская авантюра

Да этих авантюр было... Что-то получалось, что-то нет. Всё как всегда.

J.B.>с дизелями Штейр.

Что опять не так?! Штайр был как раз примером вполне годного и современного западного образца.
Передирали бы что другое - снова бы сказали мол старьё.

J.B.> Дело не в этом, когад читаешь историю нашего автопрома, просто рука тянется к пистолету. Когда заводские конструктора предлагали достаточно современные машины на имеющихся компонентах, а чиновники в приказном порядке приказывали копировать не самые лучшие образцы на Западе.
честно говоря, не припомню.
Может быть просто плохо знаю историю автопрома, но не помню такого.
Может речь о чем-то кустарном, что выглядело футуристично, но было ненадежно?

> Так например М2141 было.
ээ... а копией кого этот комби является? Я не помню никого такого страшного..

J.B.> А газовская авантюра с дизелями Штейр.
напомни плз..

Мне единственное, чего жалко - это что убили машинку ТагАЗ Aquilla. За 9куе дизайн, сравнимый с феррари и вполне приличная начинка.
Но банкротнули.
Говорят, не смогли банально качественно собирать из компонентов и узлов. Как раз к слову о том, что никакие приказы не поднимут культуру производства.

Впрочем, сейчас во франции эта машинка сменила латинский перевод слова "орел" (Aquilla) на литовский (Erelis), продается по уже 16куе, со сборкой уже полный порядок, но пока еще малосерийная..

То есть, думаю, будущее у нее есть.
Но не в РФ.

И чиновники тут совершенно ни при чем.

А еще буквально на днях охренительно крутая тема в рф просто закончилась, потому что ... короче, благодаря банальному рейдерскому захвату.
И опять же чиновники тут ни при чем. Это была сугубо частная работа, хоть с охрененными перспективами на несколько стран..

ED> Что опять не так?! Штайр был как раз примером вполне годного и современного западного образца.
ED> Передирали бы что другое - снова бы сказали мол старьё.

Да, головку и блок цилиндров цельными сделали. Офигительно ремонтно пригодно.

ED> Например?


Серия С Я неоднократно рассказывал, что в начале 00 работал в районе текстильщиков на частной мебельной фабрике. У нас было много выходцев с АЗЛК. Например чел который раньше делал торпедо, стал заниматься отливкой из полимеров всяких вензелей для мебели, бывшие испытатели стали карщиками. Они мне и рассказали и про С, насколько она классно рулилась по сравнению с франкенштейном симки и ауди в 43 кузове.

Bredonosec> честно говоря, не припомню.
Зарубили серию С и приказали копировать Симку.

J.B.> Зарубили серию С и приказали копировать Симку.
а можно хоть показать, о чем вообще речь? Бо мне оба слова одинаково незнакомы