-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2021/10/128x128-crop/18-10128221-fb-img-1634574460910.jpg)
А есть здесь фанаты грузовиков?
Теги:
deccer
intoxicated>> Такой полуприцеп повышает в два раза грузоподьемность самосвала, т.е. эффективность перевозки, один грузовик (и один водитель) уже перевозит в два раза больше груза. Стоимость полуприцепа намного меньше чем стоимость еще одного грузовика-самосвала. Мощность нужна ~ 10 л.с. на тон полный массы (и даже ~ 8)
Конечно все так. Но есть ограничения - первое , упомянутое ув. spam_test, недостаточная проходимость задним ходом под песковатор на плохом грунте. поэтому подъезд под ковш по дуге. Сразу - не каждый имеющийся экскаватор способен достать на 8-9метров - положить на передок. опять боком подъезжай. А бывает, места на такие маневры и нет..Т.е. грузиться , в основном, на стационарных площадках под жел/дор путями. Опять ограничение..
Конечно все так. Но есть ограничения - первое , упомянутое ув. spam_test, недостаточная проходимость задним ходом под песковатор на плохом грунте. поэтому подъезд под ковш по дуге. Сразу - не каждый имеющийся экскаватор способен достать на 8-9метров - положить на передок. опять боком подъезжай. А бывает, места на такие маневры и нет..Т.е. грузиться , в основном, на стационарных площадках под жел/дор путями. Опять ограничение..
инфо
инструменты
deccer> Конечно все так. Но есть ограничения - первое , упомянутое ув. spam_test, недостаточная проходимость задним ходом под песковатор на плохом грунте. поэтому подъезд под ковш по дуге. Сразу - не каждый имеющийся экскаватор способен достать на 8-9метров - положить на передок. опять боком подъезжай. А бывает, места на такие маневры и нет..Т.е. грузиться , в основном, на стационарных площадках под жел/дор путями. Опять ограничение..
Всё правильно ну и плюс допустимые нагрузки на ось , и в разгрузке то же - "тонары" и прочие требуют качественной площадки - иначе отдых на боку . Сразу вспомнился МАСК с интересной кф- 3*2+3"лентяйки" , причем "лентяйки" ещё и самоподруливающие . Владельцы тащились от этого аппарата (грузоподъёмность и расход) , но сильно их огорчали габариты и маневренность - что в итоге привело к переделке данного аппарата (демонтировали одну секцию кардана с переносом задней балансирной тележки вперед , на длину собственно секции кардана (собственно кардан состоял из 4х секций и 3х подвесных подшипников), ну и с демонтажем 2х "лентяек" . Геморроя , тогда хапнули по самое не хочу (одна эпопея сверления рамы (двойная) чего стоила
Всё правильно ну и плюс допустимые нагрузки на ось , и в разгрузке то же - "тонары" и прочие требуют качественной площадки - иначе отдых на боку . Сразу вспомнился МАСК с интересной кф- 3*2+3"лентяйки" , причем "лентяйки" ещё и самоподруливающие . Владельцы тащились от этого аппарата (грузоподъёмность и расход) , но сильно их огорчали габариты и маневренность - что в итоге привело к переделке данного аппарата (демонтировали одну секцию кардана с переносом задней балансирной тележки вперед , на длину собственно секции кардана (собственно кардан состоял из 4х секций и 3х подвесных подшипников), ну и с демонтажем 2х "лентяек" . Геморроя , тогда хапнули по самое не хочу (одна эпопея сверления рамы (двойная) чего стоила
a.d.> ... Сразу вспомнился МАСК с интересной кф- 3*2+3"лентяйки" , ...
Небось такой :?
Небось такой :?
Прикреплённые файлы:
Гальванер1062
Mitry>> И что можно из него сделать...)
kaouri> Но машина очень "списфисская", потому как по фото хода подвески на сжатие вобщемто нет.
Простите, но у нашей "шишиги" ходов подвески на сжатие тоже было не густо. Но по проходимости, по крайней мере на основе личного опыта, я другой такой машины не знаю, которую бы можно было с ней сравнивать. Если бы не идиотская кулиса переключения передач и относительно слабый двигатель - это была бы машина "безупречная во всех отношениях"©.
kaouri> Но машина очень "списфисская", потому как по фото хода подвески на сжатие вобщемто нет.
Простите, но у нашей "шишиги" ходов подвески на сжатие тоже было не густо. Но по проходимости, по крайней мере на основе личного опыта, я другой такой машины не знаю, которую бы можно было с ней сравнивать. Если бы не идиотская кулиса переключения передач и относительно слабый двигатель - это была бы машина "безупречная во всех отношениях"©.
Гальванер1062> у нашей "шишиги" ходов подвески на сжатие тоже было не густо.
У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама. При проезде больших кочек и ям артикуляция подвески у 66-го сравнима с артикуляцией койловеров. В дополнение: в мостах 66-го, в обоих, штатно установлены самоблоки.
У Унимога тоже проходимость близкая к фантастике за счет блокировок и подобраных передаточных чисел. В общем то «овощной» моторчик позволяет ему спокойно ползти на Х.Х., а уж если педальку нажать…
У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама. При проезде больших кочек и ям артикуляция подвески у 66-го сравнима с артикуляцией койловеров. В дополнение: в мостах 66-го, в обоих, штатно установлены самоблоки.
У Унимога тоже проходимость близкая к фантастике за счет блокировок и подобраных передаточных чисел. В общем то «овощной» моторчик позволяет ему спокойно ползти на Х.Х., а уж если педальку нажать…
kaouri> У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама.
ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается. А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается. А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
kaouri>> У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама.
s.t.> ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается.
Насколько читал - так сделали, а не получилось. На 157-м скручивание намного меньше, можно сказать что она просто играет.
s.t.> А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
Для улучшения управляемости, что иногда важно и для грузовых, необходима жесткость рамы на кручение.
s.t.> ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается.
Насколько читал - так сделали, а не получилось. На 157-м скручивание намного меньше, можно сказать что она просто играет.
s.t.> А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
Для улучшения управляемости, что иногда важно и для грузовых, необходима жесткость рамы на кручение.
Это сообщение редактировалось 13.05.2024 в 09:13
a.d.>> ... Сразу вспомнился МАСК с интересной кф- 3*2+3"лентяйки" , ...
deccer> Небось такой :?
Он самый!!!!!!!
deccer> Небось такой :?
Он самый!!!!!!!
kaouri> У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама. При проезде больших кочек и ям артикуляция подвески у 66-го сравнима с артикуляцией койловеров. В дополнение: в мостах 66-го, в обоих, штатно установлены самоблоки.
У всех наших грузовиков рама работает так. У 66го она самая хилая.
Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
У всех наших грузовиков рама работает так. У 66го она самая хилая.
Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
antserev1> У всех наших грузовиков рама работает так. У 66го она самая хилая.
Она не хилая. Выше уже писал про это.
antserev1> Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
Да, именно кулачковая, но все они относятся к самоблокам в отличии от принудительных блокировок.
Она не хилая. Выше уже писал про это.
antserev1> Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
Да, именно кулачковая, но все они относятся к самоблокам в отличии от принудительных блокировок.
info
Легенда Советских дальнобойщиков Знаменитая Шкода 706
Легенда Советских дальнобойщиков | Знаменитая Шкода - 706 Подпишись на телеграм! https://t.me/+LNuFIrmpO-MyMjNi
КАМАЗ-5511: Легенда советской эпохи
“Рыжий” - такое прозвище получил легендарный самосвал КАМАЗ-5511, выпуск которого осуществлялся в течение 20 лет, начиная с 1977 года и вплоть до 1997 года. Несмотря на то, что производство данной модели было прекращено почти 30 лет назад, эти машины все еще можно часто встретить в рабочем состоянии, так как они отличаются надежностью, простотой обслуживания и легкостью ремонта.
Почему МАЗ 500 был одной из лучших моделей из зарубежных аналогов
Грузовик нашего прошлого МАЗ 500 -это один из самых передовых и оригиналльных советских автомобилей.Эта история с МАЗ 500 началась в 1957 году,когда построили протатип.А массовое производство автомобилей началось на МИнском автомобильном заводе ,в 1963 году.Этот завод был передовиком производства и был награжден двумя орденами ленина и орденом октябрьской революции.
info> ...
Добавлю, как эволюционировал кузов.
Добавлю, как эволюционировал кузов.
Прикреплённые файлы:
ЗиЛ-4311, 1976 г.
Прикреплённые файлы:
Вованыч> ЗиЛ-4311, 1976 г.
С японца слизали ?
С японца слизали ?
Прикреплённые файлы:
Вованыч>> ЗиЛ-4311, 1976 г.
ALANCE> С японца слизали ?
Какое отношение японцы имеют к 157-му?
ALANCE> С японца слизали ?
Какое отношение японцы имеют к 157-му?
Вованыч>>> ЗиЛ-4311, 1976 г.
ALANCE>> С японца слизали ?
kaouri> Какое отношение японцы имеют к 157-му?
Расположением фар в надкрыльевых блоках.
ALANCE>> С японца слизали ?
kaouri> Какое отношение японцы имеют к 157-му?
Расположением фар в надкрыльевых блоках.
Вованыч>>>> ЗиЛ-4311, 1976 г.
ALANCE> ALANCE>> С японца слизали ?
kaouri>> Какое отношение японцы имеют к 157-му?
ALANCE> Расположением фар в надкрыльевых блоках.
Разве , Вообще то - это было у всех производителей авто техники . Как объяснял наш препод по ТММ (просто запомнил ) все (производители) старались ставить головную оптику выше , чтобы обеспечить освещённость большей дальности видения , но столкнулись с проблемами ослепления встречки (там была комплексная проблема ) + вибрации всей конструкции приводили к стробоскопическому эффекту , что крайне плохо воздействует на драйвера , именно поэтому головная оптика переместилась на уровень слегка ниже рамы (ну и евронормы привели в порядок светотехнику )
ALANCE> ALANCE>> С японца слизали ?
kaouri>> Какое отношение японцы имеют к 157-му?
ALANCE> Расположением фар в надкрыльевых блоках.
Разве , Вообще то - это было у всех производителей авто техники . Как объяснял наш препод по ТММ (просто запомнил ) все (производители) старались ставить головную оптику выше , чтобы обеспечить освещённость большей дальности видения , но столкнулись с проблемами ослепления встречки (там была комплексная проблема ) + вибрации всей конструкции приводили к стробоскопическому эффекту , что крайне плохо воздействует на драйвера , именно поэтому головная оптика переместилась на уровень слегка ниже рамы (ну и евронормы привели в порядок светотехнику )
Mercedes Actros ? PRODUCTION LINE DOCUMENTARY ?
Mercedes Actros Euro Truck Production line. Take a behind-the-scenes look at the impeccable craftsmanship and precision that goes into creating the Mercedes Actros on the production line. From the cutting-edge technology to the skilled workforce, witness how this masterpiece of engineering comes together seamlessly.
Oldtimer gallery. Trucks. Cars. Motorcycles. страничка с фото старых грузовиков, до 1945 г.
DDR> Немного не грузовик, но погрузчик ...
DDR> Вилочный автопогрузчик в Клайпедском порту, макрт 1977 ...
Погрузчики ...
Клайпедский порт, 1957 ...
DDR> Вилочный автопогрузчик в Клайпедском порту, макрт 1977 ...
Погрузчики ...
Клайпедский порт, 1957 ...
Прикреплённые файлы:
DDR>> Немного не грузовик, но погрузчик ...
DDR>> Вилочный автопогрузчик в Клайпедском порту, макрт 1977 ...
DDR> Погрузчики ...
DDR> Клайпедский порт, 1957 ...
Ну это , скорее спецтехника , с другой стороны - собирали их из готовых грузовых комплектующих . Вот и возникает вопрос : На чьей базе и кто их делал ??
Уж больно интересна сама кабина. Слишком вычурная форма , да и остекление довольно странное
DDR>> Вилочный автопогрузчик в Клайпедском порту, макрт 1977 ...
DDR> Погрузчики ...
DDR> Клайпедский порт, 1957 ...
Ну это , скорее спецтехника , с другой стороны - собирали их из готовых грузовых комплектующих . Вот и возникает вопрос : На чьей базе и кто их делал ??
Уж больно интересна сама кабина. Слишком вычурная форма , да и остекление довольно странное
a.d.> На чьей базе и кто их делал ??
Про эти не скажу, а следуюшее поколение выпускалось на агрегатах ГАЗ-51
Про эти не скажу, а следуюшее поколение выпускалось на агрегатах ГАЗ-51
a.d.>> На чьей базе и кто их делал ??
kaouri> Про эти не скажу, а следуюшее поколение выпускалось на агрегатах ГАЗ-51
Одно время в Клайпеде на опытном СРЗ выпускали,только подьемник немного другой. Есть в видеохронике
Тем же и судовые лебедки делали.
kaouri> Про эти не скажу, а следуюшее поколение выпускалось на агрегатах ГАЗ-51
Одно время в Клайпеде на опытном СРЗ выпускали,только подьемник немного другой. Есть в видеохронике
Тем же и судовые лебедки делали.
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
