Электрички

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД)

рассматривает возможность запуска поездов между аэропортами Москвы,

 

сообщил журналистам в пятницу член совета директоров ООО "Аэроэкспресс" (доставляет пассажиров в столичные аэропорты и обратно) Максим Ликсутов.

"Пока об этом сложно говорить, но РЖД об этом думает, и у них есть поручение президента компании проработать до конца эти соединения", - сказал он.

М.Ликсутов отметил, что реализация проекта технически возможна, хотя и не с той регулярностью, с которой сейчас курсируют электропоезда в "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково".

Перевозка пассажиров возможна между железнодорожными терминалами компании в аэропортах, добавил он.

Источник: travelnn.ru

 

До конца этого года на столичную магистраль Демиховский машиностроительный завод поставит девять электропоездов ЭД4М

В этом году на дорогу уже пришли 22 поезда ЭД4М. Новичков приписали к моторвагонным депо Железнодорожная и Домодедово.

По словам начальника Моторвагонной дирекции МЖД Дмитрия Долгачёва, в 2011-м магистраль ожидает ещё 34 новых поезда. Они заменят старые электропоезда постоянного тока Рижского вагоностроительного завода серии ЭР2, которые трудятся на МЖД с 60-х годов и уже выработали свой ресурс.

«Если ЭД4М будут приходить по плану, то до конца 2012-го ЭР2 выведем из эксплуатации», – отметил Дмитрий Долгачёв. Осталось заменить 84 ЭР2.

Рижские электрички будут переданы ОАО «Торговый дом РЖД». Как там сообщили «Гудку», утилизация списанного подвижного состава ещё не началась, но договор с МЖД уже заключён. В течение месяца две стороны проработают способы утилизации ЭР2, которые зафиксируют в техническом регламенте.

«ЭР2 – работяга, оказался надёжным и 40 лет обеспечивал перевозки на напряжённом Московском узле, хотя срок его службы – 20 лет. Но этим поездам дали вторую жизнь, продлили срок их службы. Конечно, легче и дешевле было купить новый электропоезд, чем проводить капитальный ремонт, но после распада Советского Союза до конца 90-х был огромный провал в вагоностроении, который мы преодолеваем лишь сейчас», – отметил ведущий научный сотрудник лаборатории «Электропоезда» ВНИИЖТа Борис Хомяков.

Машинисты также ценят ЭР2.

«Он прост, как велосипед. Неполадки в пути можно исправить самим. На ЭД4М оборудование сложнее, много электроники», – говорит машинист моторвагонного депо Домодедово Валерий Андреев.

Зато вместе со сложной электроникой новичок обладает просторной кабиной, удобными креслами и пультом управления.

А ещё специалисты отмечают у ЭД4М экономную систему торможения.

«У ЭР2 нет электрического торможения, а только колодочное. На новых электропоездах с системой рекуперативно-реостатного торможения происходит возврат электроэнергии, поэтому у них выше энергоэффективность», – говорит Борис Хомяков.

Экономное торможение особенно актуально в пригородном движении, ведь поезда часто делают остановки.

Однако на ЭД4М машинисты обнаружили и недостатки. По мнению Валерия Андреева, на демиховских электропоездах в вагонах установлены затратные печки.

«Мы включаем печку, она нагревается, затем выключаем, а через пять минут она уже холодная. На ЭР2 печки после отключения долго сохраняют тепло», – сказал он, предложив и на ЭД4М установить экономные печки.

Справка «Гудка»

Моторные вагоны для электропоезда постоянного тока ЭР2 на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать в 1962 году. Головные и прицепные вагоны строились на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе. До 1984 года на двух предприятиях выпускалось по 1,2 тыс. вагонов в год.

Источник: Гудок, Dost.ru, Вечерняя Москва

 

Как там сообщили «Гудку», утилизация списанного подвижного состава ещё не началась, но договор с МЖД уже заключён. В течение месяца две стороны проработают способы утилизации ЭР2, которые зафиксируют в техническом регламенте.