Пробки в Москве...

Москва заняла второе место среди городов с самыми большими пробками. Только в Лос-Анджелесе дорожная ситуация хуже, чем в российской столице

// Москва заняла второе место среди городов с самыми большими пробками

Где спят, где работают. Какие данные о москвичах операторы передают властям

Правительство Москвы покупает данные сотовых операторов о передвижении москвичей. Что власти таким образом узнают о городе и его жителях? //  www.bbc.com

 

Исследователи развенчали миф о том, Москва - "супермобильный город", и большая часть населения постоянно находится в движении в течение рабочего дня. Как выяснилось, больше двух третей горожан в течение рабочего не покидают свои дома либо находятся недалеко от дома. Выходит, что за столичные пробки ответственна треть москвичей.

Оказалось, что в центр на работу съезжается не так много жителей, как принято считать. По данным исследователей, в центре (внутри третьего транспортного кольца) заканчивается 15% поездок, которые совершаются в утренней Москве. Нагрузка окажется чуть выше, если учесть тех, кто приезжает в центр для пересадки.

 

Коллапс повышенной этажности

Как девелоперы создают в Москве транспортную воронку //  www.kommersant.ru

 

Около 480 км дорог планируется построить в Москве в ближайшие пять лет за счет городского бюджета, заявил в четверг руководитель департамента строительства столицы Андрей Бочкарев. Мэрия каждый год тратит существенные средства на создание транспортной инфраструктуры: в рамках адресной инвестиционной программы в 2018 году городская казна направила суммарно на транспортную инфраструктуру 358,1 млрд руб., в этом году планируется потратить 360,9 млрд руб. Большая часть этих средств направлена именно на улично-дорожную сеть — 235,8 млрд и 235,2 млрд руб. соответственно.

Несмотря на активное дорожное строительство, пробок в Москве с каждым годом становится только больше. В недавнем исследовании голландской компании Tom Tom российская столица оказалась на пятом месте в рейтинге городов с самыми загруженными дорогами. Еще в 2017 году речь шла о шестом месте, в 2016 году — о 13-м, а в этом году Москву обогнали только Мумбай, Богота, Лима и Нью-Дели. По данным Tom Tom, утром в час пик жители Москвы и ближайшего Подмосковья стоят в пробке 26 минут на каждые полчаса пути, а вечером — 31 минуту. То есть у офисных сотрудников со стандартным графиком работы суммарное время, проведенное в пробках, может составлять 57 минут в сутки. И это проблема не только Москвы, но и Санкт-Петербурга, который оказался на 12-м месте рейтинга Tom Tom, и Новосибирска (16-е место), и Екатеринбурга (38-е место).

Проблема в том, что участки вдоль новых магистралей очень быстро застраиваются, и обитатели нового жилья и сотрудники офисов загружают транспортную инфраструктуру. «Москва оказалась в своего рода транспортной воронке»,— считает исполнительный директор фонда Института экономики города Татьяна Полиди. «На площадках вблизи новых дорог компании стараются построить не точечный объект, а целый многоэтажный комплекс: после его ввода созданной транспортной инфраструктуры оказывается мало, и требуются новые решения»,— поясняет госпожа Полиди.

Придорожные метры

Близость к метро или наличие удобной дорожной развязки может увеличить цены в новостройках минимум на 2–3%, отмечает управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая. Самым важным фактором в Москве участники рынка недвижимости единодушно называют метро. «Это одно из важнейших преимуществ девелоперского проекта, даже в качестве запасного варианта для водителей, кроме того, станция, как магнит, притягивает к себе коммерческую инфраструктуру, например торгово-развлекательные центры, и увеличивает инвестиционную привлекательность застройки»,— отмечает Мария Литинецкая. По расчетам эксперта, при условии удачно подобранного момента для вхождения в проект инвестор может дополнительно заработать на покупке первичной недвижимости 3–7% помимо роста за счет изменения стадии строительной готовности.


Гендиректор «Азбуки жилья» Владимир Каширцев добавляет, что влияние метро на стоимость недвижимости сильно меняется в зависимости от класса комплекса. Например, в Москве удаленное от станции метро жилье экономкласса продается дешевле средней цены на 14%, комфорткласса — на 11%, бизнес-класса — на 9%. При этом, объясняет он, об одномоментном повышении цен при открытии новой станции метро речи, как правило, не идет. «Наценка в 7–10% в таких новостройках закладывается изначально, а после открытия объектов цены увеличиваются на 3–5%»,— объясняет господин Каширцев. Впрочем, отмечает директор по продажам НДВ Татьяна Подкидышева, на рынке есть случаи обратного влияния. «Например, если новая железная или автомобильная дорога проходит очень близко к объекту жилищного строительства либо станция метро открыта прямо под окном, тогда жилой комплекс, который изначально проектировался как бизнес-класс, может оказаться в сегменте комфорткласса»,— отмечает она.

Как следует из данных Института экономики города и «Дом.РФ», в Москве время, затрачиваемое на поездку от дома до центра, влияет на стоимость жилья больше, чем в Нью-Йорке. Начальник управления предпродажной подготовки группы ПИК Илья Витковский уверен, что в Москве и ближайшем Подмосковье значение транспортной доступности со временем только вырастет, хотя уже сейчас этот показатель занимает ключевую роль в ценообразовании. «В настоящее время востребованы комплексы, расположенные не далее чем 15 км от МКАД или в 15–20 минутах от станций метро»,— поясняет господин Витковский.

 

В Москве выбьют пробки

Ситуация с пробками на дорогах Москвы вновь оказалась под пристальным вниманием на фоне обильных снегопадов и гололедицы, из-за которых в январе 2022 года в столице объявили желтый уровень опасности. //  expert.ru

 

Вариант решения проблемы дорожных заторов предложил Дмитрий Давыдов. Опираясь на успешный опыт зарубежных стран, автор считает необходимым закрепить платный проезд по улицам Москвы. Как реализовать эту меру борьбы с заторами Давыдов рассказал в некоммерческом проекте «20 идей по развитию России».

Столица пробок
Первое место в мире по загруженности дорог Москва заняла уже в 2020 году, следует из данных рейтинга TomTom Traffic Index. Другие российские города сильно отстают от столицы, так Новосибирск занял 9-е место, Санкт-Петербург - 12-е место, а Самара – 20-е место.

В течении рабочего дня на дороги Москвы выезжает примерно 3,5 млн автомобилей, следует из данных департамента транспорта столицы. В час-пик число машин достигает 550 тысяч. При этом стоит учитывать и транзитный транспорт, на который приходится от 150 до 250 тысяч машин в зависимости от дня недели и прочих факторов. Средняя скорость машины в Москве составляет примерно 30 км/ч.

...

Столица Великобритании тоже была мировым лидером по пробкам в конце 90-х и в начале 2000-х годов. Дороги Лондона были загружены до предела, высокие цены на парковку и схемы одностороннего движения не решали проблему. Поэтому в 2003 году мэрия города решила ввести платный проезд в центр города в рабочее время в будни с 7:00 до 19:00. Тариф установили в размере 5 фунтов. Эффективность меры жители Туманного Альбиона ощутили сразу же, а вложения в технологии окупились за два года. Многомиллионный доход от сбора против пробок инвестируют в развитие транспортной инфраструктуры британской столицы. На данный момент мегаполис занимает 49 место в рейтинге TomTom Traffic Index, а базовая стоимость проезда в центральные районы города с 07:00-22:00 составляет 15 фунтов (1 500 рублей) в день (каждый день, кроме Рождества).

Платный проезд практикуют также в Сингапуре, Стокгольме, Милане, Сан-Франциско, Дубае и список городов постоянно пополняется. Так, в Тель-Авиве власти планируют к 2024 году проработать проект и подготовить инфраструктуру к введению платы за проезд по городу.

За проезд оплачено?

Рост числа автомобилей негативно сказывается на ситуации с пробками в Москве и уже очевидно, что без принудительного снижения траффика проблему решить будет невозможно.