-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2021/10/128x128-crop/18-10128221-fb-img-1634574460910.jpg)
А есть здесь фанаты грузовиков?
Теги:
aleks dark
Ну , а на тему оборотов дизелей - Физику и прочность ни кто не отменял!!! Просто при превышении ПРЕДЕЛЬНЫХ оборотов двигателя - предел прочности и текучести элементов КШМ аннигилируют . По простой причине - инерция.
инфо
инструменты
Так , Народ может все таки Во Флудильню , А ??? Ведь точно прилетит.
intoxicated
Клапан рециркуляции (EGR) - это как бы несложный конструктив для уменьшения возникновения окислов азота (в ходе сгорания), которые возникают при повышенных температурах (на самом деле с химической точки зрения дела конечно намного сложнее). Фича в уменьшении этих температур сгорания - если вместо воздуха в цилиндр попадут уже инертные (по большому счету) отработавшие газы. Конечно для дизеля это неминуемо ведет к загрязнению данного тракта сажей. Но дизели по нормам Евро-6 имеют и намного более сложные и дорогие системы - фильтрация сажей (DPF) и редукция окислов азота с использованием карбамида (SCR). Насколько все эти потуги в экологичном смысле оправданы - у меня мнения нету.
На основу того что видел (кстати не только видел), повтор мнения, наиболее удачный вариант для дизелей грузовиков это система впрыска (компьютеризированная конечно) насос-трубка-форсунка (PLD) которая обспечивает Евро-3 (если с SCR - Евро-4 или 5), при этом выхлоп вполне себе практически бездымный.
На основу того что видел (кстати не только видел), повтор мнения, наиболее удачный вариант для дизелей грузовиков это система впрыска (компьютеризированная конечно) насос-трубка-форсунка (PLD) которая обспечивает Евро-3 (если с SCR - Евро-4 или 5), при этом выхлоп вполне себе практически бездымный.
Bredonosec
a.d.> Ага 
. Но грамотно Вырубить егора умеют единицы мехов. Так , как данная система снижения токсичности выхлопа не позволяет просто поставить заглушку. Проблема егрных моторов заключается в большей теплонагруженности самого ДВС , и меньшей температурой В камере сгорания . Что , в итоге - при "кривом" отключении ЕГР ведет к достаточно быстрому выходу из строя ДВС ( сталкивался и не раз) 
ага, и это тоже. Рост обьема кислорода поднимает Т в КС и растет износ..
Но и даже грамотная заглушка может компом обнаружиться на то, бо мотор гоняют, открытие-закрытие проверяют, банальная софт-заглушка не катит..
и таки да, не надо флудилку!
Есть тут темы про двигалети.
Много
Поиск по запросу «»
но по-хорошему - это всё просится или в
(и там прочитать замечательную дискуссию про клубничный воздух в шинах и прочие цетановые числа
)
Или в
. Но грамотно Вырубить егора умеют единицы мехов. Так , как данная система снижения токсичности выхлопа не позволяет просто поставить заглушку. Проблема егрных моторов заключается в большей теплонагруженности самого ДВС , и меньшей температурой В камере сгорания . Что , в итоге - при "кривом" отключении ЕГР ведет к достаточно быстрому выходу из строя ДВС ( сталкивался и не раз) 
ага, и это тоже. Рост обьема кислорода поднимает Т в КС и растет износ..
Но и даже грамотная заглушка может компом обнаружиться на то, бо мотор гоняют, открытие-закрытие проверяют, банальная софт-заглушка не катит..
и таки да, не надо флудилку!
Есть тут темы про двигалети.
Много
Поиск по запросу «»
но по-хорошему - это всё просится или в
Двигатели
~~~Есть у кого-нибудь желания обсудить новые двигатели? А точнее интересуют бензиновые FSI и дизельный TDI(с насос-форсунками). Насколько они адаптированы под Российское топливо, насколько хватает катализатора и прочие вопросы? // Автомобильный(и там прочитать замечательную дискуссию про клубничный воздух в шинах и прочие цетановые числа
)Или в
Бензин vs. дизель, Тестдрайвы новых для вас авто
~~~Сегодня получилось потрогать (проехаться - и автострада, и региональная трасса, и по городу) Тойоту Ярис. Дизель, 1.3 Ощущения сравнивал со своей 2-литровой бензиновой аудюшкой. Ожидалось, что как и рассказывали, и как ощущал у таксистов или знакомых,на малой скорости- хорошо тянет, неплохая динамика, а на скоростях побольше - более вялое поведение. В реале: на малых скоростях и оборотах - просто спящая. Ускорение вообще не чувствуется, и топтание педали никак на это не влияет. В смысле, до…// Автомобильный
kaouri
a.d.> Проблема егрных моторов заключается в большей теплонагруженности самого ДВС , и меньшей температурой В камере сгорания .
Не совсем. Согласно алгоритма работы ЕГР закрывается полностью где-то на 80% нагрузки.
Не совсем. Согласно алгоритма работы ЕГР закрывается полностью где-то на 80% нагрузки.
a.d.> Просто при превышении ПРЕДЕЛЬНЫХ оборотов двигателя - предел прочности и текучести элементов КШМ аннигилируют .
По разному. На дизелях мотылевые болты тянутьмя почти на предел текучести.
С бензинками проще. В свое время опелевский С20ХЕ, крутили до 9500 оборотов. Жил он долго.
По разному. На дизелях мотылевые болты тянутьмя почти на предел текучести.
С бензинками проще. В свое время опелевский С20ХЕ, крутили до 9500 оборотов. Жил он долго.
a.d.>> Просто при превышении ПРЕДЕЛЬНЫХ оборотов двигателя - предел прочности и текучести элементов КШМ аннигилируют .
kaouri> По разному. На дизелях мотылевые болты тянутьмя почти на предел текучести.
kaouri> С бензинками проще. В свое время опелевский С20ХЕ, крутили до 9500 оборотов. Жил он долго.
Извините СЭР , Уже давно "крепёж" ГБЦ и КШМ сделан "одноразовым" и уже - давно весь метиз несущий ПРЕДЕЛЬНЫЕ нагрузки - действительно "одноразовый" . С уважением.
kaouri> По разному. На дизелях мотылевые болты тянутьмя почти на предел текучести.
kaouri> С бензинками проще. В свое время опелевский С20ХЕ, крутили до 9500 оборотов. Жил он долго.
Извините СЭР , Уже давно "крепёж" ГБЦ и КШМ сделан "одноразовым" и уже - давно весь метиз несущий ПРЕДЕЛЬНЫЕ нагрузки - действительно "одноразовый" . С уважением.
kaouri> Не совсем. Согласно алгоритма работы ЕГР закрывается полностью где-то на 80% нагрузки.
Тут , Вы - не правы . Он работает постоянно ( динамично ) , на всех режимах работы ДВС .
Тут , Вы - не правы . Он работает постоянно ( динамично ) , на всех режимах работы ДВС .
a.d.> Тут , Вы - не правы .
Это данные с форума дизельирка. Там грамотные профи сидят.
Это данные с форума дизельирка. Там грамотные профи сидят.
a.d.> Уже давно "крепёж" ГБЦ и КШМ сделан "одноразовым"
Согласен. Недавно довелось посмотреть блок БМВ, модель двигателя не помню, 16-го года. После снятия коренных бугелей пришлось перерезать резьбы в блоке под болты.
Согласен. Недавно довелось посмотреть блок БМВ, модель двигателя не помню, 16-го года. После снятия коренных бугелей пришлось перерезать резьбы в блоке под болты.
a.d.>> Тут , Вы - не правы .
kaouri> Это данные с форума дизельирка. Там грамотные профи сидят.
Прошу . меня . Простить. Но эти данные , я получил в процессе своей работы 
kaouri> Это данные с форума дизельирка. Там грамотные профи сидят.
Прошу . меня . Простить. Но эти данные , я получил в процессе своей работы
a.d.> Но эти данные , я получил в процессе своей работы
Не буду спорить. Все же автомобильные ДВС, для меня, - хобби
Не буду спорить. Все же автомобильные ДВС, для меня, - хобби
a.d.>> Уже давно "крепёж" ГБЦ и КШМ сделан "одноразовым"
kaouri> Согласен. Недавно довелось посмотреть блок БМВ, модель двигателя не помню, 16-го года. После снятия коренных бугелей пришлось перерезать резьбы в блоке под болты.
Эх , если-бы все так , было просто. Усталостные микротрещины , "провис" блоков (чаще всего на R6 и V12) , деформация (на всех современных ДВС с залитыми чугуниевыми гильзами в алюминьтевые тонкостенные блоки) - "бочка" , "конус" и "овал" . В общем суммируя все - Просто надо забыть про ресурс ДВС . Если ДВС разработанные в 80-90 годы считались - на надежность и ресурс (местами в угоду технологичности , размеров, литровой мощности, массы и себестоимости) , то с конца 90х и по сейчас - на максимально возможную степень снижения себестоимости ( и диким падением надежности и ресурса)
Если - честно , то я испытал шок! Когда узнал , что наборная пластинчатая цепь - при массовом производстве ,Сильно дешевле наборновтулочной цепи . При этом НПЦ сильнее изнашивает рабочие поверхности чем НВТЦ.
kaouri> Согласен. Недавно довелось посмотреть блок БМВ, модель двигателя не помню, 16-го года. После снятия коренных бугелей пришлось перерезать резьбы в блоке под болты.
Эх , если-бы все так , было просто. Усталостные микротрещины , "провис" блоков (чаще всего на R6 и V12) , деформация (на всех современных ДВС с залитыми чугуниевыми гильзами в алюминьтевые тонкостенные блоки) - "бочка" , "конус" и "овал" . В общем суммируя все - Просто надо забыть про ресурс ДВС . Если ДВС разработанные в 80-90 годы считались - на надежность и ресурс (местами в угоду технологичности , размеров, литровой мощности, массы и себестоимости) , то с конца 90х и по сейчас - на максимально возможную степень снижения себестоимости ( и диким падением надежности и ресурса)
Если - честно , то я испытал шок! Когда узнал , что наборная пластинчатая цепь - при массовом производстве ,Сильно дешевле наборновтулочной цепи . При этом НПЦ сильнее изнашивает рабочие поверхности чем НВТЦ.
2 газа....
Прикреплённые файлы:
На днях попался вот такой гламурненький International Harvester TranStar
Прикреплённые файлы:
Вованыч> На днях попался вот такой гламурненький International Harvester TranStar
УУмм , людоедик Причем , довольно "околхоженный" , а жаль. Их все меньше и меньше остается "в живых"
УУмм , людоедик
Причем , довольно "околхоженный" , а жаль. Их все меньше и меньше остается "в живых"
Это сообщение редактировалось 04.05.2022 в 17:39
a.d.> как то ,так
Прикреплённые файлы:
и
Прикреплённые файлы:
Ну и :
Прикреплённые файлы:
a.d.> и
а что это за шестикрылый семийух?
а что это за шестикрылый семийух?
a.d.>> и
Bredonosec> а что это за шестикрылый семийух?
MACK ! Жаль , только не сохранились фотки итога переделки. Владельцы заказали уменьшение габаритов - была удаленна 3я секция кв, выкинуты 2 из 3х "лентяек" , задняя "телега" была смещена вперед на секцию кв . До сих пор , жалею што не снимал весь процесс переделки , там просто всё можно было бы в автоюмор скидывать.
Bredonosec> а что это за шестикрылый семийух?
MACK ! Жаль , только не сохранились фотки итога переделки. Владельцы заказали уменьшение габаритов - была удаленна 3я секция кв, выкинуты 2 из 3х "лентяек" , задняя "телега" была смещена вперед на секцию кв . До сих пор , жалею што не снимал весь процесс переделки , там просто всё можно было бы в автоюмор скидывать.
a.d.> Ну и :
Если перекрасить в чёрный цвет. Т - 800 рулит
Если перекрасить в чёрный цвет. Т - 800 рулит
a.d.> MACK ! Жаль , только не сохранились фотки итога переделки. Владельцы заказали уменьшение габаритов - была удаленна 3я секция кв, выкинуты 2 из 3х "лентяек" , задняя "телега" была смещена вперед на секцию кв .
да я про вот эти 3 дополнительные оси колёс....
сокращения, сорри, не понял (
правильно ли понимаю, что в оригинале было еще больше?
да я про вот эти 3 дополнительные оси колёс....
сокращения, сорри, не понял (
правильно ли понимаю, что в оригинале было еще больше?
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
