Железные дороги Соединённых Штатов Америки и Канады

MoRa> Попячено у Записки работающего тунеядца

Люблю на нихв Транзе покататься , особенно с бустерами.

Bredonosec> не уверен, что байка, бо по хистори ченел трещали, но "2 лошадиные задницы" - это как раз ширина западной колеи ЖД.
Ну а чего сразу западной? Наша колея тоже из США пришла.

Серокой> Ну а чего сразу западной? Наша колея тоже из США пришла.

А почему сейчас у амеров колея другая?

Серокой>> Ну а чего сразу западной? Наша колея тоже из США пришла.
Barbarossa> А почему сейчас у амеров колея другая?

Путин слил ©. Наша "русская колея" родом из южных штатов, а их, как известно, замочили.

Barbarossa> А почему сейчас у амеров колея другая?

Потому же, почему и в Англии. Я писал уже как-то. Пришло время стандартной колеи, и экономически выгодней было взять самую узкую из широких.

Mishka> Тут дело ещё осложняется тем, что разные федеральные законы по разному приложимы к ж.д. компаниям разного класса

Хотел ещё что спросить - а сигнализация на дорогах не стандартизирована тоже, выходит? Потому что я думал, там уже светофоры как у нас , а однако встретил такую картинку, со старым типом (который, впрочем, та ж Япония вполне так себе использует)

Серокой> Хотел ещё что спросить - а сигнализация на дорогах не стандартизирована тоже, выходит?
Не, не стандартная даже в рамках одной компании бывает. Разные компании сливаются-покупают друг-друга, так никто сразу переделывать ничего не будет. Поэтому "экипаж повозки" всегда сертефицирован на определённые участки. Есть такие книжечки, которые описывают особенности, соответствия, правила. Вроде, есть стандарт на интерфейс взаимодействия. Ну и большинство оборудования внутри поездов производится несколькими компаниями, поэтому попроще. Внешнее оборудование тоже стало выпускаться не таким большим количеством фирм.

Ну, у нас тоже обкатка на какой-то участок бывает. Чтобы профиль знать, для пассажирских особенно актуально. Но инструкция по сигнализации обязательна по всем дорогам РФ...
Это ж как на СЦБшника учиться?))

Серокой> Это ж как на СЦБшника учиться?))
Ну, экипаж квалифицирован/сертифицирован на определённые участки. Часто дают в займы локомотив, а бригада может быть местная. В США такая ситуация во многих профессиях. Лойеры, учителя, медсёстры, врачи, архитекторы, к примеру, должны получать лицензии штатов, где они хотят работать-практиковать. Соотвественно, engineer и conductor получают квалификацию и сдают экзамен на определённом подразделении (subdivision). По компании есть общие operational rules, communication rules, а также выдаётся толстая книжка time talbe с расписанием и всякими пояснениями по подразделению. Экипах должен владеть всей этой инфой. В специальном центре сдаёт экзамен. Это помимо стандартного обучения.

Серокой>> Это ж как на СЦБшника учиться?))
Mishka> Ну, экипаж квалифицирован/сертифицирован на определённые участки.

Да не, СЦБшник - это кто эту сигнализацию, централизацию и блокировку (собственно СЦБ) разрабатывает-чинит. Инженер в смысле высшего технического образования, а не машинист.
А семафоров не осталось где? У нас всего одна дорога такая есть...

Серокой> Да не, СЦБшник - это кто эту сигнализацию, централизацию и блокировку (собственно СЦБ) разрабатывает-чинит. Инженер в смысле высшего технического образования, а не машинист.

Серокой> А семафоров не осталось где? У нас всего одна дорога такая есть...
Я не знаю. Вот приедут люди из UP (вроде, сегодня должны быть) и из CSX — я спрошу у них. Может фотки попрошу. Ну и у наших спрошу, т.к. полная раскладка путей (как их видят диспетчеры), у нас есть. Вроде, должны по схемам отличаться.

А схемы разрабатывают даже не сами ж.д. схемы разрабатывают компании, как наша. Есть GE, есть Simens — центры есть недалеко от нас. Людей постоянно туда-сюда пытаются перетаскивать. Есть ещё парочка, которые известны в узких кругах. А берут людей разных, учат на месте, т.к. ВУЗы специально не готовят. Собственно, у нас тут работает куча русских и украинцев (из 500-550 в здании и разбитии на три группы: а) софт — первый этаж, русскоговорящих 5 из ~170; б) второй этаж или Wayside Engineers — русскоговорящих примерно 25-30 из тех же 150-170; в) третий этаж — половина "электроники", половина юристов и прочих — русскоговорящих 0), которые это железо и разрабатывают. А вот с разработкой своих плат и "процессоров" проблем нет — местные ВУЗы готовят совершенно нормально.

На втором этаже большой босс русский. Он просто набирает молодых из РФ и Украины из соотвествующих ВУЗов. Но видны две большие волны у них. Одна те, кому за 50 — человек 13. Остальные набраны в последние 3-4 года и возраст только у одного киевлянина за 40, а так в середние 20 и 30.

// Ну прямо реклама тихого русского ЖД-узла на острие прогресса вышла...

Серокой> // Ну прямо реклама тихого русского ЖД-узла на острие прогресса вышла...

Есть обучение внутри компании. Но образование в теме позволяет прослушав обязательные курсы (по безопасности, по нашим же платам и процессорам) с ходу включаться в работу, а не проходить ещё разные курсы о том, как у ж.д. компаний это всё работает. Хотя и экономический интерес есть другого рода — на визе H1B они не могут перейти к другому. Т.е. могут, но очень муторно.

УПС нашел каотник амтрака с вагонами Тальго

Barbarossa> УПС нашел каотник амтрака с вагонами Тальго

Думаю, что высокое начальство решило, что кубовидный тепловоз красивее. Через Альбукерку только ходят кубовидные.

А вообще бывали и гибриды с полной мордой от кабинного тепловоза и задом от капотного, как, скажем, турбовоз "Веранда".

zaitcev> А вообще бывали и гибриды с полной мордой от кабинного тепловоза и задом от капотного

У нас тоже такой был, экспортный ТЭ114.

Серокой> У нас тоже такой был, экспортный ТЭ114.

В Египте такие ходят., Да и новый людиновский ТЭ8 такой.

Barbarossa> Пишут, что Крайслер(человек) начинал машинистом.

Не факт. Вроде он на ЖД по технической стезе шёл (слесарь, механик и т.д), а начинал вообще уборщиком.

ED> Не факт. Вроде он на ЖД по технической стезе шёл (слесарь, механик и т.д), а начинал вообще уборщиком.

Написали в мордокниге КрайслерРоссия. Chrysler Russia | Facebook

Barbarossa> Написали в мордокниге КрайслерРоссия.

Мурзилки всегда были сомнительными источниками.

Вот, гибриднее некуда. Та самая веранда, про которую говорилось.