Гиперпетля (Hyperloop) — новая идея Элона Маска

Поначалу Илон Маск говорил, что двигаться по трубе, из которой выкачан почти весь воздух, вагон будет за счет остаточного воздуха: засасываем и на нем его поднимаем. Но сам Маск, видимо, не знал, что в Америке эти испытания давным-давно проведены и воздушной подушке не смогли найти систему управления. Она неуправляемая. И в результате отказались. Французы закончили эти эксперименты в 1972 году.

И поэтому HyperLoop сегодня уже на магнитной левитации пытаются создать. По всем нашим оценкам, хорошее дело они делают, тем более что денег там немерено. Но мы считаем, что сначала нужно освоить технологию в обычном воздушном пространстве.

Я всегда говорю: ребята, если мы отладим, кто нам помешает обернуть все это в трубу и выкачивать воздух, если сумеем к тому времени отладить систему шлюзования и так далее?

 

Проект T-Flight (Китай)
Проект высокоскоростного поезда на магнитном подвесе, который двигается в трубе с разряженным воздухом. Развитие американского проекта Hyperloop. Разработкой занимается Китайская аэрокосмическая научно-промышленная корпорация (CASIC).

Какая технология используется для магнитного подвеса, не раскрывается. Не исключено, что применена гибридная схема — сверхпроводящие электромагнитные катушки и постоянные магниты. В феврале этого года CASIC сообщила, что, двигаясь по трубе низкого вакуума, поезд достиг скорости свыше предыдущего рекорда 623 км/ч, который был поставлен им же в 2022 году, но в атмосфере. Какой именно скорости поезд достиг в трубе, не сообщается. Ранее в СМИ проходила информация, что проект T-Flight предполагает достижение скорости до 2000 км/ч.

Оказывается, исходный вариант с вывешиванием без магнитной левитации, на динамической воздушной подушке, тоже имеет давнюю предысторию.
Из 1976:

---

Подушка в трубе

Чтобы избавиться от сопротивления воздуха,
препятствующего значительному повышению скорости
летающих поездов, выдвинута идея заключения их в трубу, в
которой создано разрежение. И с шумом лучше, и непогода
не страшна, и безопасность обеспечена. Можно
использовать в трубе и совершенно новый способ
передвижения.

Во многих учреждениях применяется пневматическая
почта. Если нужно передать из одной комнаты в другую, с
этажа на этаж какую-нибудь деловую бумагу, то нет нужды
посылать курьера. Заложил бумагу в легкую трубку, сунул ее
в отверстие, закрытое крышечкой, набрал на диске, вроде
телефонного, номер нужной комнаты. Через мгновение
трубка с бумагой окажется там, где надо. Ее переместит
сжатый воздух по системе труб.
Несколько лет назад подобный метод был использован
у нас в стране для более тяжелых грузов, чем канцелярские
бумаги или небольшие почтовые посылки. Неподалеку от
Тбилиси сжатый воздух подает вагонетки с гравием от
карьера, где его добывают, на завод стройматериалов по
трубопроводной трассе длиной около трех километров. Вес
поезда «Лило», состоящего из шести колесных вагонеток, —
двадцать пять тонн, скорость — сорок пять километров в час.
Сжатый воздух подается в трубу, образует за поездом
воздушную подушку и гонит его вперед. Решено построить
аналогичную трассу из труб большого диаметра от этого же
карьера в Тбилиси на расстояние сорок пять километров.
Действующий макет этого капсульного пневмопоезда на
Международной выставке изобретений в Брно вызвал
большой интерес посетителей.

Первые попытки создать трубопассажирский транспорт
относятся еще к прошлому веку. Но только теперь, в связи с
успехами воздушной и магнитной подушки, он получил
По одному из советских проектов разгон вагона-капсулы
в трубе, в которой создано разрежение, осуществляется
впускаемым в трубу через автоматические жалюзи
атмосферным воздухом. Струи этого воздуха создают и
кольцевую воздушную подушку между вагоном и стенками
трубы. Модель поезда была испытана в творческой
лаборатории «Инверсор» при журнале «Техника —
молодежи».

В американском проекте опорные воздушные подушки
под вагоном создаются, как обычно, вентилятором, а для
движения поезда в трубе служит воздушный винт. Была
испытана модель длиной два с половиной метра.
Проекты трубопоездов на воздушной подушке
разрабатываются в ФРГ, Японии и других странах.
Некоторые изобретатели считают, что в трубах будут
мчаться на воздушной подушке не только сверхскоростные
поезда, но и сверхзвуковые автомобили.

Пожалуй, еще более перспективны трубопоезда на
магнитной подушке. Более полувека назад первый и весьма
интересный проект подобного поезда предложил томский
профессор-физик Б. Вейнберг. В обычном школьном опыте
по физике железный стержень втягивается внутрь
электромагнитной катушки — соленоида. Эта идея и
положена в основу поезда, который должен сыграть роль
сердечника. Поочередное включение электромагнитных
катушек должно заставить поезд мчаться внутри трубы по
волнистой траектории. Включен магнит спереди сверху —
поезд устремляется к нему, в нужный момент этот магнит
выключается и включается магнит спереди снизу. И так
далее.

...

Большая скорость, при которой создается динамическая
воздушная подушка экранолета, делает его не очень-то
пригодным для движения над неровной сушей. Другое
дело — водная гладь. Мчась над водой, на границе двух
океанов — водного и воздушного, он может превзойти по
своим данным корабль и самолет.
На суше тоже есть вид транспорта, нуждающийся в
идеально гладкой и ровной дороге — железнодорожный.
Рельсолет на воздушной подушке способен намного
увеличить скорость поезда. Но нельзя ли обойтись без
вентиляторов для создания подушки? Придать вагону
«аэродинамическую» форму, чтобы он при большой
скорости обладал подъемной силой и сам создавал
воздушную подушку, приподнимающую его над рельсами?
Эта идея высказана еще Циолковским. Ученые нашей
страны работают над созданием поезда-экранолета,
разработан, в частности, проект крылатого поезда на сто
восемьдесят пассажиров, со скоростью шестьсот километров
в час.

Есть ряд зарубежных проектов трубопоезда-экранолета.
По одному из них поезд стреловидной формы должен
лететь в трубе с кольцевым воздушным зазором двести
миллиметров между ним и стенками трубы. Зазор создается
с помощью небольших изогнутых «крылышек» — они
образуют динамическую воздушную подушку,
превращающую поезд в экранолет. Скорость поезда по
проекту может быть даже сверхзвуковой. Чтобы достичь
такой скорости, поезд должен засасывать воздух из трубы
перед собой и выбрасывать его в трубу сзади, так что он
будет лететь в разреженном воздухе, а сзади его будет
толкать воздушная подушка. (Описание принципа движения
такого поезда, конечно, упрощено.)

---